Публикации
исследовательских проектов «Инновации - путь к развитию»
Всероссийский сборник статей и публикаций института развития образования, повышения квалификации и переподготовки.
Скачать публикацию
Язык издания: русский
Периодичность: ежедневно
Вид издания: сборник
Версия издания: электронное сетевое
Публикация: исследовательских проектов «Инновации - путь к развитию»
Автор: Искаков Н.С., Рыбкин И.В.
Периодичность: ежедневно
Вид издания: сборник
Версия издания: электронное сетевое
Публикация: исследовательских проектов «Инновации - путь к развитию»
Автор: Искаков Н.С., Рыбкин И.В.
Министерство общего и профессионального образования
Свердловской области
Государственное автономное профессиональное образовательное учреждение
Краснотурьинский индустриальный колледж (ГАПОУ СО КИК)
ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ПРОЕКТ
на тему: ПРИСАДКИ В МОТОРНЫЕ МАСЛА. ЗА И ПРОТИВ
Авторы: Искаков Никита Сергеевич
Рыбкин Иван Васильевич
Руководители: Герман Надежда Ивановна
Крупинина Татьяна Андреевна
Краснотурьинск
2017
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
3
1.
Моторные масла
4
1.1
Требования к моторным маслам
4
1.2
Получение моторного масла
5
1.3
Масла, применяемые для смазки автомобильных двигателей
5
2.
Влияние присадок на свойства масел
6
2.1
Добавки, восстанавливающие мотор
8
2.2
Виды присадок в масло двигателя
8
3.
Лучшие автомобильные присадки в двигатель
9
4.
Присадки для мотора – Suprotec. Хорошо или плохо?
12
Заключение
16
Источники информации
18
ВВЕДЕНИЕ
В зависимости от условий работы механизма — температуры, давления, скорости взаимного перемещения трущихся поверхностей, материала, из которого изготовлены детали, качества обработки поверхностей и других — применяются различные сорта и виды смазок.
Масла должны хорошо прилипать к поверхностям, предохранить их от коррозии, отводить тепло от деталей, уносить продукты износа, не изменять своих свойств в процессе хранения и работы, не подвергаться разрушению под действием температур.
Для улучшения качества масел, применяемых для автомобильных двигателей, к ним добавляются присадки. Присадки могут повышать вязкость, понижать температуру застывания, уменьшать коррозию металла и отложение нагара. Для автомобильных двигателей применяют, как правило, комплексные присадки, влияющие на ряд свойств масла.
Задача моторного масла — не только смазывать! И чтобы масло качественно выполняло каждую из вышеперечисленных задач, химикам приходится тщательно продумывать состав масла, а инженерам — не менее тщательно проверять свойства будущего продукта. Поэтому современное моторное масло — это сложная смесь, составленная из нескольких базовых масел и пакета присадок, которая должна удовлетворять множеству требований.
Базовые масла (минеральные, полученные при перегонке нефти, или синтетические, производимые способом химического синтеза на специальных заводах) определяют базовые вязкостно-температурные свойства будущего готового продукта, который мы увидим на прилавках автомагазинов. А вот за остальные показатели (моющие, антикоррозийные и прочие) отвечает именно пакет присадок.
Из этих компонентов состоит моторное масло. Основной ингридиент - масляная основа, определяющая основные вязкостно-температурные характеристики. Пакет присадок придаёт базовому маслу некоторые новые или улучшает уже имеющиеся свойства
1. МОТОРНЫЕ МАСЛА
1.1. Требования к моторным маслам
Моторное масло — это важный элемент конструкции двигателя. Оно может длительно и надежно выполнять свои функции, обеспечивая заданный ресурс двигателя, только при точном соответствии его свойств тем термическим, механическим и химическим воздействиям, которым масло подвергается в смазочной системе двигателя и на поверхностях смазываемых и охлаждаемых деталей. Взаимное соответствие конструкции двигателя, условий его эксплуатации и свойств масла — одно из важнейших условий достижения высокой надежности двигателей.
Чтобы представить, насколько важна роль масла, перечислим его основные функции:
• обеспечить чистоту деталей двигателя, за счет высоких моющих, диспергирующе-стабилизирующих и солюбилизирующих свойств по отношению к различным нерастворимым загрязнениям;
• способствовать легкому холодному пуску двигателя, обеспечивать хорошую прокачиваемость при холодном пуске и надежное смазывание в экстремальных условиях при высоких нагрузках и температуре окружающей среды за счет оптимальных вязкостно-температурных свойств и низкой температуры застывания;
• отводить тепло от нагретых деталей двигателя, обеспечивать надежную работу двигателя при высоких температурах в зоне цилиндропоршневой группы и в зоне картера за счет высокой термической и термоокислительной стабильности;
• обеспечивать надежную смазку деталей двигателя при любых режимах его работы за счет высоких антифрикционных, противоизносных и противозадирных свойств;
• нейтрализация коррозионно-агрессивных компонентов, накапливающихся в процессе эксплуатации двигателя (продукты неполного сгорания топлива, а также воздействия кислорода воздуха и воды на материал деталей двигателя) за счет высоких антикоррозионных и защитных свойств.
Современные моторные масла должны отвечать многим требованиям, главные из которых перечислены ниже:
- высокие моющие, диспергирующе-стабилизирующие, пептизирующие и солюбилизирующие способности по отношению к различным нерастворимым загрязнениям, обеспечивающие чистоту деталей двигателя;
- высокие термические и термоокислительние стабильности позволяют использовать масла для охлаждения поршней, повышать предельный нагрев масла в картере, увеличивать срок замены;
- достаточные противоизносные свойства, обеспечиваемые прочностью масляной пленки, нужной вязкостью при высокой температуре и высоком градиенте скорости сдвига, способностью химически модифицировать поверхность металла при граничном трении и нейтрализовать кислоты, образующиеся при окислении масла и из продуктов сгорания топлива,
- отсутствие коррозионного воздействия на материалы деталей двигателя, как в процессе работы, так и при длительных перерывах;
- высокая физическая и химическая стабильность при транспортировании и хранении;
- стойкость к старению, способность противостоять внешним воздействиям с минимальным ухудшением свойств;
- пологость вязкостно-температурной характеристики, обеспечение холодного пуска, прокачиваемости при холодном пуске и надежного смазывания в экстремальных условиях при высоких нагрузках и температуре окружающей среды;
- совместимость с материалами уплотнений, совместимость с катализаторами системы нейтрализации отработавших газов;
- высокая стабильность при транспортировании и хранении в регламентированных условиях;
- малая вспениваемость при высокой и низкой температурах;
- малая летучесть, низкий расход на угар (экологичность).
К некоторым маслам предъявляют особые, дополнительные требования. Так, масла, загущенные макрополимерными присадками, должны обладать требуемой стойкостью к механической термической деструкции; для судовых дизельных масел особенно важна влагостойкость присадок и малая эмульгируемость с водой; для энергосберегающих — антифрикционность, благоприятные реологические свойства.
Требования европейских стандартов к качеству моторных масел являются более строгими, чем американских, т.к. в Европе условия эксплуатации и конструкция двигателей отличаются от американских:
- более высокой степенью форсирования и максимальными оборотами;
- меньшей массой двигателей;
- большей удельной мощностью;
- большими допустимыми скоростями передвижения;
- более тяжелыми городскими режимами.
1.2 Получение моторного масла
Процесс создания масла — штука сложная. Вначале из многих сотен образцов масел нужно выбрать те, что подходят по вязкости, испаряемости и другим химико-физическим показателям.
Затем отобранные образцы испытываются на специальных установках — трибометрах, которые имитируют работу подвижных деталей в двигателе и позволяют получить информацию о характеристиках смазочных материалов еще до проведения более дорогих моторных испытаний.
Чем минеральное масло отличается от синтетического? Основой: минеральной или синтетической. (Соответственно, моторное масло на смешанной основе называют полусинтетикой.) Минеральные масла - это продукты, полученные путем перегонки сырой нефти на нефтеперерабатывающих заводах. Как происходит процесс перегонки: нефть нагревается до температуры около 350C, частично она испаряется и в зависимости от молекулярного веса своих компонентов разделяется на слои (фракции), которые отбираются с различных тарелок колонны.
Синтетические масла получают в процессе гидрокрекинга или химического синтеза. Последняя технология считается более прогрессивной и позволяет получать более качественные базовые масла.
1.3 Масла, применяемые для смазки автомобильных двигателей
Базовые масла могут быть нефтяными (минеральными) и синтетическими. Полусинтетические масла обычно являются смесью минерального масла и синтетики. Система смазки служит для обеспечения подачи масла к трущимся деталям двигателя с целью уменьшения потерь на трение. Масло, подаваемое к трущимся деталям, уменьшает износ, очищает трущиеся поверхности от продуктов износа и охлаждает эти поверхности. Помимо этого слой масла, образующихся у кромок поршневых колец при движении поршня, способствует уплотнению цилиндра.
Масла, применяемые для смазки двигателей, должны отвечать определенным требованиям: не содержать механических примесей, воды, кислот и щелочей. Кроме того, масло должно обладать определенной вязкостью, стабильностью и температурой застывания. Содержание механических примесей в свежем масле недопустимо, а в работающем должно быть минимальным. Масла должны обладать возможно большей стабильностью, т. е. образовывать в процессе применения минимальное количество смол и давать возможно меньший осадок. При попадании в камеру сгорания масло, сгорая, должно оставлять возможно меньшее количество нагара и золы, вредно отражающихся на работе двигателя.
Таким требованиям удовлетворяют в первую очередь масла минерального происхождения, получаемые из нефти.
Масла животного или растительного происхождения почти совершенно не употребляются для смазки двигателей, так как они не удовлетворяют некоторым из перечисленных требований - в основном из-за способности легко окисляться и загустевать с течением времени, а также из-за малой температурной стойкости.
Автомобильные масла маркируются буквами и цифрами. Буква М указывает, что масло моторное, цифра после этой буквы — вязкость масла, а буква после цифры — эксплуатационные качества масла.
Для двигателей автомобилей ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А применяется всесезонное масло М-8Б (АС-8). В скобках указана старая маркировка масел для двигателей, где буква А обозначает, что масло для автомобильных карбюраторных двигателей, С — способ очистки (селективный), а цифрой указана вязкость масла. В двигателях автомобилей КамАЗ летом применяют М-ЮГФл (заменитель М-10В), зимой—М-8ГФз (заменитель М-8В).
Масла для смазки трансмиссии и рулевого управления должны быть более вязкими, обладать противозадирными, антикоррозионными, противоизносными свойствами, высокой активностью и стабильностью. Наличие этих свойств обусловливается, прежде всего, высоким удельным давлением в соединительных деталях трансмиссии.
Основными маслами для смазки коробки передач и рулевого механизма являются ТАп-15В и Тс-14,5 с присадкой ДФ-11. Буква T указывает, что масло трансмиссионное; А — автомобильное; п — с присадкой; цифра 15 обозначает вязкость в сантистоксах; буква В — всесезонное.
При наличии гидроусилителя рулевого управления смазка обеспечивается маслом для гидроусилителя марки Р.
Для смазки главной передачи заднего моста применяют смазки ТАп-15В, ТСп-14. Для гипоидной главной передачи грузовых автомобилей применяют смазку ТС-14,5 с противозадирной присадкой Хлореф-40.
Консистентные смазки представляют собой смесь минерального масла, загущенного мылом. Они применяются в узлах, где жидкое масло не удерживается, защищая их от попадания пыли, влаги и грязи. Основным видами консистентных смазок являются солидол и консталин.
Солидол имеет сравнительно низкую температуру плавления (70—90 С), но влагостоек. Промышленность выпускает солидолы: жировые УС-1, УС-2 и синтетические УСс. Буква У обозначает, что солидол универсальный; С — среднеплавкий; с — синтетический. Солидол применяется для смазки деталей подвески и сочленений рулевых тяг.
Консталин имеет более высокую температуру плавления (130— 150С), но чувствителен к влаге, вследствие чего легко смывается с деталей. Выпускаются жировые консталины 1-13, УТ-1, УТ-2 и синтетические ЯНЗ-2, 1-13с и Литол-24. Буква Т обозначает, что смазка тугоплавкая. Консталин применяется для смазки деталей, защищенных от влаги. Игольчатые подшипники карданных шарниров смазываются смазкой № 158.
Тугоплавкую кальциево-натриевую смазку ЯНЗ-2 или Литол-24 следует применять в подшипниках ступиц колес и других узлах автомобилей, работающих при повышенных температурах.
2. ВЛИЯНИЕ ПРИСАДОК НА СВОЙСТВА МАСЕЛ
Современная техника предъявляет очень высокие требования к качеству масел. Поэтому часто, несмотря на использование хорошего сырья и применение новейших технологических процессов, все же получают нефтяные масла, не удовлетворяющие высоким эксплуатационным требованиям. Для улучшения свойств товарных масел и улучшения их эксплуатационных качеств широко применяются специальные добавки к ним — присадки.
С помощью присадок можно повысить:
устойчивость масел к окислению;
значение их вязкости и уменьшить зависимость вязкости от температуры;
повысить температуру застывания (изменить текучесть);
повысить смазочную способность;
уменьшить коррозию металлических поверхностей;
снизить отложение нагаров на деталях двигателей.
Присадки, введенные в масла, должны в них хорошо растворяться, не выпадать в виде осадка при колебаниях температуры, не вымываться и не ухудшать других эксплуатационных свойств масла. Присадки также не должны в процессе работы задерживаться на фильтрах маслосистемы и оседать на поверхностях смазываемых машин. Выбор присадки зависит от типа масла, степени его очистки, назначения и эксплуатационных условий, в которых оно будет применяться, а также от того, какие свойства масла необходимо улучшить для обеспечения нормальной работы машин.
На три группы условно делятся присадки в масло по составу:
- вещества, основанные на специальных минеральных порошках. К таковым относятся слоистые модификаторы трения (графит, дисульфид молибдена, сульфид серебра, дисульфид вольфрама, нитрид бора) и геомодификаторы (фуллерены). Химический состав подобного рода присадок позволяет им обладать как очистительными свойствами, так и эффектом, направленным на уменьшение трения узлов двигателя. Используя присадки на базе минеральных порошков, следует особенно внимательно подходить к вопросу совместимости с применяемым моторным маслом. Наиболее известными производителями порошковых присадок являются Супротек, Хадо, Forsan, Liqui Moly.
- присадки для моторного масла, содержащие в качестве основы металлоплакирующий состав. Такие вещества, известные еще как реметаллизанты, изготавливаются с использованием мягких металлов, содержащихся в ионном виде, либо растворенных как мелкодисперсный порошок. Частицы металлов (меди, цинка, никеля, олова) сверхмалых размеров создают на поверхности трущихся элементов двигателя автомобиля тончайший защитный слой (плакирующую пленку), тем самым увеличивая эффективность работы силового агрегата. К реметаллизантам относится продукция Ресурс, РиМЕТ.
- химические соединения третьей группы также направлены на создание защитного слоя на поверхности трущихся элементов. Это так называемые полимерсодержащие добавки, которые в условиях высокой температуры и давления преобразуются в тефлон – химически стойкий полимер с низким коэффициентом трения.
Присадки по назначению подразделяются на следующие основные группы:
1. Моющие присадки (детергенты). Детергенты по составу это сульфонаты, феноляты, салицилаты кальция, бария, магния и других металлов. Они придают маслам зольность. Зола – это неорганический остаток, образующийся после сгорания масла. Ее избыток очень не желателен, т.к. является абразивным материалом. Многие детергенты придают маслу способность нейтрализовать кислоты. Такие детергенты называют щелочными. Предотвращают коррозионный износ деталей двигателя.
2. Диспергирующие присадки (дисперсанты) используют для повышения коллоидной стабильности масла. Предотвращает повышенное осадкообразование на рабочих поверхностях и в смазочной системе ДВС. А также предотвращает рост вязкости масла при накоплении в нем сажи от неполного сгорания топлива.
3. Антиокислители стабилизируют химический состав масла в особенности при высоких температурах (тормозят окисление масла кислородом воздуха). При рациональном сочетании детергентов и антиокислителей удается значительно замедлить рост вязкости масла, увеличить срок его бессменной работы.
4. Противоизносные и противозадирные предназначены для улучшения смазывающих свойств масел. Предотвращают быстрое изнашивание трущихся деталей двигателей путем химического взаимодействия с поверхностями металлов и образования пленок, препятствующих контакту металла с металлом, образованию рисок, натиров.
5. Антифрикционные (модификаторы трения) уменьшают коэффициент трения при граничном режиме смазки и этим повышают механический КПД двигателей.
6. Загущающие (модификаторы вязкости) используются для регулирования соотношения уровней вязкости массы при низких и высоких температурах.
7. Антикоррозионные присадки предотвращают повышенную коррозию (коррозионное изнашивание) деталей из цветных металлов и их сплавов, на основе меди, свинца, олова. Образовывают прочные защитные пленки на вкладышах подшипников, втулках и других деталях.
8. Депрессорные, снижают температуру застывания масел и увеличивают их подвижность (текучесть) при отрицательных температурах.
9. Противопенные, снижают склонность масел к пенообразованию в особенности при аэрации в процессе эксплуатации. Проблема вспениваемости масла приобрела особое значение, в связи с применением дизельных масел в качестве рабочего тела в системах вспрыскивания топлива под высоким давлением с помощью гидравлических насос - форсунок.
10. Ингибиторы коррозии предохраняют металл от атмосферной коррозии, инициируемой влагой.
11. Адгезионные, повышающие липкость масла.
12. Многофункциональные, комплексные, улучшающие одновременно несколько свойств масел.
2.1 Добавки, восстанавливающие мотор
Такие виды добавок уменьшают потерю масла, топлива и в местах трения восстанавливают детали.
Они восстанавливают работоспособность, улучшают технические параметры и продлевают срок эксплуатации изношенным деталям мотора. Важную роль играют присадки для восстановления двигателя, особенно для транспортных средств с большим пробегом.
Жидкие кристаллыобразуются при попадании присадок в автомобильное масло. Высокое давление и температура возникают во время движения автомобиля, которые в свою очередь создают условия микросварки. Все детали, которые трутся, покрываются специальным защитным слоем с частицами металла и керамики, которая защищает их от преждевременного повреждения и износа.
Восстанавливающие добавки защищают детали от быстрого износа и разрушения, а также возвращают им первоначальную форму. Достаточно большие перегрузки мотор способен выдерживать именно благодаря таким специальным добавкам от качественных производителей. Также существуют специальные смеси, которые дополнительно размягчают старую резину уплотнения и избавляют от сальниковых протечек.
2.2 Виды присадок в масло двигателя
Присадки, добавляемые в масло двигателя, являются своеобразным катализатором смазочной системы и призваны оказывать положительное влияние на внутренние механизмы и узлы мотора. Предлагаемые в настоящее время средства принято разделять на несколько групп исходя из их функционального предназначения.
Первую группу составляют вещества, выполняющие функцию очистки. Такие жидкости заливают в масло силового агрегата для прочистки забившихся смолянистыми отложениями масляных каналов.
Присадки второй группы предназначаются для оптимизации работы мотора в период его обкатки. Главной целью использования веществ этой группы является повышение эффективности процессов притирки узлов и механизмов нового двигателя во время первых сотен километров пробега.
Третью группу присадок составляют наиболее популярные и распространенные вещества, предназначенные для уменьшения интенсивности трения между узлами силовой установки. Производители такой автохимии обещают значительное увеличение ресурса мотора, а также улучшение его основных параметров.
Наконец, к четвертой разновидности автомобильных присадок для двигателя принято относить жидкости, действие которых направлено на восстановление изношенных механизмов силового агрегата. По утверждению разработчиков присадок четвертой группы, такие средства в определенной степени оказывают восстановительный эффект в отношении поверхностей трущихся механизмов и узлов мотора, подверженных наибольшему износу. Тем самым автовладелец может отложить необходимость проведения дорогостоящего капитального ремонта двигателя.
3. ЛУЧШИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПРИСАДКИ В ДВИГАТЕЛЬ
ER
Эта присадка очень популярна в Японии среди владельцев фирм, торгующих подержанными авто. Ее исследовали в лаборатории АвтоВАЗа и пришли к выводу о высокой эффективности. Она является кондиционером металла, уменьшая трение стальных деталей. В заявленных свойствах – увеличение мощности двигателя, рост крутящего момента, снижение расхода топлива. По отзывам пользователей, для стареньких авто во многих случаях ER становится настоящим спасением. Значительно увеличиваются периоды между заменами масла, работа двигателя становится намного тише. Заливается присадка в масло при каждой его замене (просто в движок лить не нужно, эффекта это не дает). Цена вполне адекватная.
Основные плюсы:
Мощность двигателя возрастает на 1,1 %.
Крутящий момент растет на 1 %.
Понижается удельный расход топлива на 1,1 %.
Повышаются мощностные характеристики автомобиля.
Экономические показатели также улучшаются.
При добавлении присадки в масло не изменяются показатели двигателя.
Минусы:
разрушение резины сальников;
закоксовывание поршневых колец;
образование задиров на клапанах автомобиля;
быстрый износ колец синхронизаторов.
Liqui Moly CeraTec
Эта присадка специально создана для повышения износостойкости металлических частей двигателя. В ее основе - молибдено-органический комплекс и частицы микрокерамики. Liqui Molly CeraTec сглаживает микронеровности в полости движка, обеспечивая супернизкий коэффициент трения. Заливается присадка в масло, обладает долговременным действием. Образующаяся на поверхности стали антифрикционная пленка сохраняется на протяжении как минимум 50000 километров пробега. В результате увеличивается ресурс мотора, уменьшается расход топлива и масла, заметно снижается шум от работы. Цена не самая низкая, но вы сразу увидите, за что заплатили.
Основные плюсы:
Снижение расхода топлива
Экономия масла
Увеличение ресурса двигателя
Долговременное действие
Минусы:
Достаточно высокая цена
Необходимость тщательно соблюдать рекомендации по применению
Oil-Verlust-Stop
Эта присадка актуальна прежде всего для владельцев автомобилей, в которых есть проблемы с маслопроводом. Она предотвращает утечку масла, восстанавливает эластичность резиновых и пластиковых прокладок, сальников. Кроме того, уменьшается расход масла на маслосъемных кольцах и на направляющих клапанов. Дым выхлопа перестает быть сизым, шум при работе двигателя значительно снижается. Также присадка способствует восстановлению компрессии. Применяется для всех бензиновых и дизельных двигателей и всех стандартных моторных масел. По соотношению цены и качества – один из лучших вариантов на рынке.
Основные плюсы:
Эффективное устранение протечек масла на сальниках и прокладках.
Увеличение ресурса маслопроводной системы.
Снижение шума при работе движка.
Низкая цена.
Минусы:
Действует не на всех узлах маслопровода.
Bardahl Full Metal
Одна из самых передовых в техническом отношении присадок на рынке. Восстанавливает герметичность по всей зоне контакта поршня со стенкой цилиндра двигателя даже при серьезном износе. Технология Bardahl Polar Plus обеспечивает высокие адгезионные свойства масляной пленки, в результате чего металлические поверхности надежно защищаются при холодном пуске. Также уменьшается трение коленчатого и распределительного вала мотора. Заметно снижается количество отложений. Как следствие, экономится топливо, уменьшается расход масла. Снижается угар в выхлопе. Вы можете использовать Bardahl Full Metal как предупреждающую, так и в качестве восстановительной добавки.
Основные плюсы:
Восстановление герметичности масляной пленки на стенках цилиндра.
Защита двигателя при холодном пуске.
Дополнительная защита деталей от трения в месте контакта поршня со стенкой
Цилиндра.
Снижение потребления масла и антидым.
Экономия топлива.
Минусы:
Высокая цена.
Castrol TDA
Присадка к дизельному топливу – комплексная и многофункциональная. Она значительно замедляет процесс коррозии, повышает смазочные свойства топлива, уменьшает окисление, подавляет отрицательное воздействие на детали топливной системы соединений серы. При этом Castrol TDA не меняет вязкость и плотность солярки – для этого концентрация присадки слишком мала, не более 1:1000. Хотя присадка считается всесезонной, наилучшие результаты она показывает зимой, ослабляя нагрузку на двигатель и обеспечивая холодный запуск. Жидкость заняла второе место в тесте журнала За рулем, чьи авторы весьма скептически относятся к присадкам.
Основные плюсы:
Оптимизирует процесс запуска двигателя (особенно зимой).
Не влияет на вязкость топлива.
Препятствует коррозии и окислению.
Повышает смазочные свойства топлива.
Минусы:
в теплое время года результаты менее заметны.
Liqui Moly Speed Tec
Эта присадка – в бензин. Она серьезно повышает мощность и увеличивает крутящий момент любых двух- и четырехтактных бензиновых двигателей. По причине отсутствия металлосодержащих компонентов для движка безвредна. Действует быстро, модифицируя топливо, в результате чего повышается эффективность сгорания бензина (при этом температура в камерах сгорания не растет). Как следствие, улучшается приемистость и растет мощность мотора. Одного флакончика хватает на полный 70-литровый бак. Также вы можете использовать эту присадку как защиту топливной системы от коррозии при длительных периодах простоя автомобиля.
Основные плюсы:
Нет металлоорганических соединений.
Более высокий выход мощности.
Улучшаются ходовые качества.
Не влияет на октановое число бензина.
Очищает систему впуска.
Минусы:
При использовании по-настоящему качественного 95-го бензина эффект невысок, присадка предназначена для применения с топливом среднего качества.
XADO Verylube БЕНЗИН Евро+
Теперь вы можете не обращать внимания на качество топлива и не колесить по городу в поисках нужной заправки. Присадка Бензин Евро+ специально создана для обеспечения стабильности работы двигателя даже с низкокачественным бензином. Она комплексно очищает топливную систему и предохраняет ее от коррозии, защищает систему впрыска. После использования XADO Бензин Евро+ двигатель даже на очень старых машинах гораздо более устойчиво работает на холостом ходу, заметно снижается расход бензина и повышается энергоотдача топлива. А всего и делов – выдавить содержимое небольшой тубы в бак перед заправкой.
Основные плюсы:
Многофункциональность.
Эффективная защита от коррозии.
Быстрая стабилизация работы двигателя.
Низкая цена.
Простота в использовании.
Совместимость с другими присадками.
Безопасность для катализаторов и лямбда-зондов.
Минусы:
Эффективен, в основном, на автомобилях с пробегом от 100000 км.
Супротек – Универсал 100
Данная присадка создана специально для двигателей легковых и малых грузовых авто с пробегом от 200 000 километров (движки должны быть нефорсированными объемом от 1,7 до 2,4 литров). Обработка мотора проходит в несколько этапов, их число варьируется в зависимости от типа ДВС. В большинстве случаев Супротек-Универсал снижает нездоровые обороты двигателя на холостом ходу, уменьшает расход топлива и масла. В двигателях автомобилей, работающих на газу (LPG), повышается долговечность работы топливной системы. Ждать каких-либо фантастических результатов от присадки было бы, конечно, наивно, но со своей задачей Супротек справляется: если у вас авто с изношенным движком, работать ему будет значительно легче.
Основные плюсы:
Стабилизация работы изношенного двигателя.
Снижение расхода топлива.
Экономия масла.
Повышение износостойкости топливной системы.
Минусы:
Достаточно высокая цена.
Необходимость четко соблюдать периодичность обработки двигателя.
4. ПРИСАДКИ ДЛЯ МОТОРА — SUPROTEC. ХОРОШО ИЛИ ПЛОХО?
Относительно недавно на российский рынок вышли присадки Супротек, которые, по заявлению разработчиков, являются работающим решением, созданным на основе последних достижений науки. На страницах многих авторитетных автомобильных изданий можно найти статьи о том, как двигатели работали длительное время без масла благодаря этим присадкам. Один флакон смазочной композиции Супротек превратит двигатель в вечный.
Правильное названиепрепаратов Супротек — триботехнический состав, трибология — эта наука, изучающая процессы трения, изнашивания и смазки. Триботехнические составы Супротек не являются присадками в привычном смысле этого слова. Любое моторное масло содержит в себе определенный процент присадок, которые взаимодействуют как с самим маслом, частично изменяя его свойства, так и с элементами двигателя. Супротек же не влияет на свойства самого масла — он не растворяется в нем, а только переносится вместе с ним к тем частям двигателя, которые требуют максимальной защиты.
Данные присадкивзаимодействует непосредственно с металлом, формируя особое покрытие поверхностей деталей. Свойства данного покрытия: защита от коррозии; защита от износа; залечивание мелких дефектов — трещин, царапин, сколов. В состав продукта входят, как пишется на официальном сайте, мелкодисперсные природные минералы, которые извлекают глубоко из-под земли. В результате их применения кардинально изменяются условия трения — грубо говоря, на поверхности деталей образуется тонкий маслянистый слой субстанции, обладающей определенным запасом прочности. Активные компоненты препаратасоздают тонкую упругую пленку на молекулярном уровне.
СХЕМА ОБРАЗОВАНИЯ ЗАЩИТНОГО СЛОЯ И ТРИБОХИМИЧЕСКИХ ПРЕВРАЩЕНИЙ ЗАЩИТНОЙ СТРУКТУРЫ: 1 — очищенная от оксидов поверхность (с замещенной структурой); 2 — полости (карманы), заполняемые смазкой; 3 — подрастворенный поверхностный слой; 4 — защитная структура.
Запас прочности этой пленки настолько велик, что двигатель может буквально на протяжении часа работать совсем без моторного масла на 4000-х оборотах в минуту — можете себе представить, какое давление приходится на стенки поршней и цилиндров. А если обороты не превышают двух с половиной тысяч, то время работы без масла увеличивается значительно.
Если же Suprotec использовать вместе со штатным маслом, то через некоторое время двигатель начинает потреблять меньше топлива, пропадают вибрации, восстанавливается давление в масляной системе, увеличивается ресурс работы ДВС. Так ли это? Действительно данное средство способно продлить работу даже наполовину отработавшего свой ресурс двигателя? На основе официальной информации, отзывов пользователей и собственного опыта применения данных присадок мы пришли к следующим результатам. Suprotec— триботехнические составы, не растворяется в масле, а только переносится вместе с ним к тем частям двигателя, которые требуют максимальной защиты. Еще одно название препаратов Suprotec— геомодификаторы трения. Чтобы эффект от применения данного средства проявился в полной мере, нужно не просто залить содержимое бутылочки в маслозаливную горловину и ожидать, когда ваш мотор начнет работать как новый. Нужно провести целый комплекс мер по очистке двигателя, замене масляного и воздушного фильтров, замене моторного масла.
Супротек — как получить наибольший эффект? Лучше всего использовать продукт для автомобилей с пробегом от 50 тысяч километров. Согласно инструкции к составу Супротек Актив Плюс, который нам посоветовал специалист для автомобиля с более, чем 50 тыс. пробега, нужно действовать следующим образом:
заливаем содержимое флакона в моторное масло; проезжаем как минимум 500-1000 км до штатной замены масла;
сливаем масло, производим замену масляного и воздушного фильтров;
заливаем новое масло и новую порцию препарата;
ездим до следующей штатной замены масла; вместе с заменой масла устанавливаем опять новые фильтры;
заливаем третью порцию Супротек и ездим до штатной замены масла.
Как видим, это довольно длительный процесс реанимации двигателя. Для закрепления результатов через 50 тысяч км пробега все это можно повторить снова. Если же у вас автомобиль прошел больше 80-ти тысяч, то рекомендуется использовать фирменные промывки Супротек. Промывка полностью очистит двигатель от всего шлака. Правда, нужно приготовиться к тому, что в картере двигателя будет очень много мусора. Если двигатель действительно дышал на ладан, то после такого лечения, он сможет еще некоторое время вам послужить.
Как нам рассказали водители автоколонны №12 Югорского управления технологического транспорта и специальной техники, изменения — на лицо: облегченный холодный пуск; снижается расход топлива; возрастает мощность; стабилизируется компрессия.
Под торговой маркой Супротек выходят не только добавки к моторному маслу, но и составы для: АКПП, МКПП, вариаторов; ТНВД, дизельных двигателей; гидроусилителей руля; редукторов, мостов; для двухтактных двигателей; смазки для ШРУС, подшипников. Главное отличие Супротек от многих других присадок состоит в его инертности — он не изменяет свойства штатного моторного масла.
Исследования защитного слоя показали:
повышенную микротвердость слоя;
высокую адгезия слоя (сила сцепления с металлической подложкой), не позволяющую новой структуре отслаиваться от поверхности;
высокую маслоудерживающую способность слоя, превышающую в несколько раз способность основы удерживать масло (или смазку), что повышает антифрикционные свойства, задиро- и износоустойчивость длительное время независимо от количества смен масла или смазки.
Использование присадок в двигателях согласно испытаниям в реальных условиях эксплуатации у разработчиков присадок сложилось вполне определенное представление о степени эффективности составов Супротек в двигателях, имеющих различную наработку по ресурсу. В новых моторах или на автомобилях с небольшим пробегом использование присадок Супротек не несет явно выраженного эффекта. Связано это с отсутствием износа деталей, однако состав существенно улучшает параметры смазки агрегатов, обеспечивая оптимальные условия трения узлов и агрегатов. Фактически, использование состава в новом моторе позволяет в перспективе снизить степень износа основных механических элементов и способствует снижению потребления топлива. Также несколько снижается угар масла и экологичность агрегатов. При средней степени износа мотора (порядка 50-70 процентов от заявленного производителем ресурса) присадки Супротек демонстрируют максимальную эффективность. Главным образом достигается она в реальном улучшении показателей компрессии в цилиндрах. Происходит это за счет того, что компоненты Супротека осуществляют частичное восстановление внешнего, наиболее подверженного износу слоя механических элементов, внутренних поверхностей цилиндров и поршней, а также поршневых колец. В результате устойчивость связки поршень-поршневое кольцо-цилиндр к прорыву газов существенно улучшается и достигается прирост компрессии, а также ее выравнивание во всех цилиндрах (известно, что на частично изношенных двигателях компрессия в цилиндрах плавает на уровне различных значений). Также за счет удержания масла покрытием из присадки обеспечиваются лучшие смазывающие свойства узлов, что также приводит к ряду положительных изменений в функционировании мотора.
Стендовые испытания, проведенные в СПбГПУ и ВМА показали, что применение триботехнического состава СУПРОТЕК приводит:
к снижению износов втулок цилиндров в 5 - 6 раз;
к снижению износов поршневых колец в 1,5 - 2 раза;
к снижению износов вкладышей шатунных подшипников на 20 %;
к уменьшению суммарного износа кольца и поршневой канавки в 3 – 4 раза;
к увеличению давления сжатия на различных нагрузках от 0,5 до 2,2 кг/см2;
к снижению вибрации на различных нагрузках на 3 – 14 дБ.
восстанавливается геометрия рабочих поверхностей трения;
увеличивается ресурс обработанного узла до 2 раз;
снижаются потери на преодоление сил трения вплоть до 30%;
при аварийной потере масла (смазки) узел может работать в безопасном режиме
определенное время.
восстанавливаются рабочие параметры агрегатов вплоть до номинальных;
повышается устойчивость к абразивному изнашиванию трущихся узлов агрегатов.
Эффекты от применения ТС СУПРОТЕК в ДВС
увеличивается ресурс ДВС в 1,5 - 2 раза;
снижается расход топлива на 8 – 12 %;
уменьшается расход масла на угар до 2 раз;
снижается содержание вредных выбросов отработавших газов по СО и СН до 50%;
снижается уровень шумов и вибрации;
увеличивается ресурс масла до 2 раз;
восстанавливаются рабочие параметры ТНВД вплоть до номинальных;
при аварийной потере масла двигатель может работать в безопасном режиме
определенное время.
Таким образом, результатом действия СК СУПРОТЕК является образование на поверхностях трения защитной структуры (слоя), которая отличается от исходной поверхности оптимальной геометрией (волнистостью, шероховатостью), отличающейся большим числом свободных химических связей, что обеспечивает значительно большую маслоудерживающую способность новой структуры по сравнению с подложкой. А главное при аварийной потере масла двигатель может работать в безопасном режиме определенное время.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Изучая инструкцию, прилагаемую производителем присадок к моторному маслу, можно сделать вывод, что без использования такой разновидности автохимии просто не обойтись. Очевидным плюсом применения представленной автохимии является увеличение периода эксплуатации автомобиля до капитального ремонта двигателя. Содержащиеся в присадках вещества, благодаря своим промывочным свойствам или эффекту защиты трущихся поверхностей, действительно способны частично компенсировать некоторые функциональные потери мотора. Кроме того, регулярное использование присадок способно положительно сказаться на топливном потреблении силового агрегата за счет уменьшения показателя трения.
Плюсом средств, заливаемых в масло двигателя нового автомобиля, является сокращение периода притирки узлов двигателя и уменьшения периода обкатки автомобиля. Благодаря этому силовая установка быстрее выходит к номинальным параметрам работы, предусмотренным заводом-изготовителем. В ряде случаев присадки благоприятно влияют на уменьшение уровня шума работающего двигателя.
Отрицательные последствия
Помимо перечисленных позитивных моментов применения автомобильных присадок к маслу двигателя, специалисты указывают и на ряд отрицательных свойств указанных веществ. Например, реметаллизанты способны создавать требуемый плакирующий слой только при условии постоянства концентрации препарата. Обладающее низкой адгезией покрытие при заливе нового масла, не имеющего в составе металлоплакирующих присадок, быстро истирается, из-за чего теряется весь эффект. Другим минусом реметаллизантов является их склонность к осаждению в масляных каналах и местах с малоподвижными деталями.
Немало отрицательных сторон имеет применение полимерных антифрикционных средств. Они способствуют появлению лаковых отложений, закупорке каналов и увеличению концентрации вредных веществ в выхлопе.
Порошковые присадки на основе слоистых модификаторов трения, также как и металлоплакирующие составы, образуют не очень стойкое покрытие, целостность которого должна поддерживаться постоянным поступлением активного компонента. Также для данных веществ характерны склонность к образованию отложений и высокая коррозионная активность при деструкции.
Название смазочной композиции Супротек сейчас на слуху. Популярен, что и говорить. Данная присадкавзаимодействует непосредственно с металлом, формируя особое покрытие поверхностей деталей. Свойства данного покрытия: защита от коррозии; защита от износа; залечивание мелких дефектов — трещин, царапин, сколов.
Что покажут лабораторные испытания присадки: не повредит ли она другим свойствам масла? Чтобы ответить на этот вопрос, образцы масел с присадкой Супротек были переданы в НАТИ. И вот заключение специалистов.
Результаты оценки эффективности КС (композиции смазочной) показывают, что при добавлении КС в неработавшее масло его моющие свойства несколько улучшились. При отсутствии информации о составе КС можно предположить, что она содержит компоненты, улучшающие не только смазывающие (трибологические), но и антиокислительные (моющие) свойства. В процессе работы моющие свойства масла, естественно, снижаются. Это же относится практически ко всем показателям, что также подтверждается результатами проведенных испытаний.
Добавление в масло КС практически не изменило его трибологические характеристики, оцениваемые на машине трения ЧШМ. Все контролируемые параметры остались на уровне образца сравнения. В работавшем масле установлено снижение величины индекса задира и нагрузки сваривания. Возможно, в какой-то период масло работало в экстремальных режимах, что привело к срабатыванию противоизносной присадки. Это подтверждается наличием в работавшем масле значительного количества продуктов износа. Косвенное подтверждение такого предположения — снижение коллоидной стабильности работавшего масла с добавкой КС. В то же время этот показатель практически не снижается при добавлении КС в свежее масло, что свидетельствует о хорошей совместимости ее с находящимся в масле пакетом присадок.
Диспергирующие свойства масла указывают на его способность растворять собственные и посторонние продукты окисления (частицы нагара, продукты неполного сгорания топлива). Все испытанные образцы имеют довольно высокий уровень диспергирующих свойств.
Результаты позволяют сделать вывод об отсутствии отрицательного действия КС Супротек при его добавлении в товарное масло.
Главное в работе СУПРОТЕК — это реагирование системы на любые значимые изменения. Другими словами, СУПРОТЕК — это универсальная защита почти на все случаи жизни двигателя и других узлов автомобиля.
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ
1. ГуреевА.А., Серегин Е.П., Азев B.C. Квалификационные методы испытаний нефтяных топлив. М, Химия, 1984.- 200 с.; ил.
2. КондрашеваН.К., Ахметов А.Ф.Судовыетоплива.Уфа:Гилем, 2001. 143с.
3. Топлива,смазочныематериалы, техническиежидкости. Ассортимент иприменение: Т581
4. Т.Н.Митусова, Е.В.Полина, М.В.Калинина. Современныедизельные топливаиприсадкикним — М.: Издательство Техника. ООО ТУМА ГРУПП, 2002. — 64 с.
5. Справочник / И.Г. Анисимов, К.М. Бадыштова, С.А. Бнатов и др.; Под ред. В.М. Школьникова. Изд. 2-е перераб. и доп. - М.: Издательский центр "Техинформ", 1999.-596 с.: ил.
18
Свердловской области
Государственное автономное профессиональное образовательное учреждение
Краснотурьинский индустриальный колледж (ГАПОУ СО КИК)
ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ПРОЕКТ
на тему: ПРИСАДКИ В МОТОРНЫЕ МАСЛА. ЗА И ПРОТИВ
Авторы: Искаков Никита Сергеевич
Рыбкин Иван Васильевич
Руководители: Герман Надежда Ивановна
Крупинина Татьяна Андреевна
Краснотурьинск
2017
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
3
1.
Моторные масла
4
1.1
Требования к моторным маслам
4
1.2
Получение моторного масла
5
1.3
Масла, применяемые для смазки автомобильных двигателей
5
2.
Влияние присадок на свойства масел
6
2.1
Добавки, восстанавливающие мотор
8
2.2
Виды присадок в масло двигателя
8
3.
Лучшие автомобильные присадки в двигатель
9
4.
Присадки для мотора – Suprotec. Хорошо или плохо?
12
Заключение
16
Источники информации
18
ВВЕДЕНИЕ
В зависимости от условий работы механизма — температуры, давления, скорости взаимного перемещения трущихся поверхностей, материала, из которого изготовлены детали, качества обработки поверхностей и других — применяются различные сорта и виды смазок.
Масла должны хорошо прилипать к поверхностям, предохранить их от коррозии, отводить тепло от деталей, уносить продукты износа, не изменять своих свойств в процессе хранения и работы, не подвергаться разрушению под действием температур.
Для улучшения качества масел, применяемых для автомобильных двигателей, к ним добавляются присадки. Присадки могут повышать вязкость, понижать температуру застывания, уменьшать коррозию металла и отложение нагара. Для автомобильных двигателей применяют, как правило, комплексные присадки, влияющие на ряд свойств масла.
Задача моторного масла — не только смазывать! И чтобы масло качественно выполняло каждую из вышеперечисленных задач, химикам приходится тщательно продумывать состав масла, а инженерам — не менее тщательно проверять свойства будущего продукта. Поэтому современное моторное масло — это сложная смесь, составленная из нескольких базовых масел и пакета присадок, которая должна удовлетворять множеству требований.
Базовые масла (минеральные, полученные при перегонке нефти, или синтетические, производимые способом химического синтеза на специальных заводах) определяют базовые вязкостно-температурные свойства будущего готового продукта, который мы увидим на прилавках автомагазинов. А вот за остальные показатели (моющие, антикоррозийные и прочие) отвечает именно пакет присадок.
Из этих компонентов состоит моторное масло. Основной ингридиент - масляная основа, определяющая основные вязкостно-температурные характеристики. Пакет присадок придаёт базовому маслу некоторые новые или улучшает уже имеющиеся свойства
1. МОТОРНЫЕ МАСЛА
1.1. Требования к моторным маслам
Моторное масло — это важный элемент конструкции двигателя. Оно может длительно и надежно выполнять свои функции, обеспечивая заданный ресурс двигателя, только при точном соответствии его свойств тем термическим, механическим и химическим воздействиям, которым масло подвергается в смазочной системе двигателя и на поверхностях смазываемых и охлаждаемых деталей. Взаимное соответствие конструкции двигателя, условий его эксплуатации и свойств масла — одно из важнейших условий достижения высокой надежности двигателей.
Чтобы представить, насколько важна роль масла, перечислим его основные функции:
• обеспечить чистоту деталей двигателя, за счет высоких моющих, диспергирующе-стабилизирующих и солюбилизирующих свойств по отношению к различным нерастворимым загрязнениям;
• способствовать легкому холодному пуску двигателя, обеспечивать хорошую прокачиваемость при холодном пуске и надежное смазывание в экстремальных условиях при высоких нагрузках и температуре окружающей среды за счет оптимальных вязкостно-температурных свойств и низкой температуры застывания;
• отводить тепло от нагретых деталей двигателя, обеспечивать надежную работу двигателя при высоких температурах в зоне цилиндропоршневой группы и в зоне картера за счет высокой термической и термоокислительной стабильности;
• обеспечивать надежную смазку деталей двигателя при любых режимах его работы за счет высоких антифрикционных, противоизносных и противозадирных свойств;
• нейтрализация коррозионно-агрессивных компонентов, накапливающихся в процессе эксплуатации двигателя (продукты неполного сгорания топлива, а также воздействия кислорода воздуха и воды на материал деталей двигателя) за счет высоких антикоррозионных и защитных свойств.
Современные моторные масла должны отвечать многим требованиям, главные из которых перечислены ниже:
- высокие моющие, диспергирующе-стабилизирующие, пептизирующие и солюбилизирующие способности по отношению к различным нерастворимым загрязнениям, обеспечивающие чистоту деталей двигателя;
- высокие термические и термоокислительние стабильности позволяют использовать масла для охлаждения поршней, повышать предельный нагрев масла в картере, увеличивать срок замены;
- достаточные противоизносные свойства, обеспечиваемые прочностью масляной пленки, нужной вязкостью при высокой температуре и высоком градиенте скорости сдвига, способностью химически модифицировать поверхность металла при граничном трении и нейтрализовать кислоты, образующиеся при окислении масла и из продуктов сгорания топлива,
- отсутствие коррозионного воздействия на материалы деталей двигателя, как в процессе работы, так и при длительных перерывах;
- высокая физическая и химическая стабильность при транспортировании и хранении;
- стойкость к старению, способность противостоять внешним воздействиям с минимальным ухудшением свойств;
- пологость вязкостно-температурной характеристики, обеспечение холодного пуска, прокачиваемости при холодном пуске и надежного смазывания в экстремальных условиях при высоких нагрузках и температуре окружающей среды;
- совместимость с материалами уплотнений, совместимость с катализаторами системы нейтрализации отработавших газов;
- высокая стабильность при транспортировании и хранении в регламентированных условиях;
- малая вспениваемость при высокой и низкой температурах;
- малая летучесть, низкий расход на угар (экологичность).
К некоторым маслам предъявляют особые, дополнительные требования. Так, масла, загущенные макрополимерными присадками, должны обладать требуемой стойкостью к механической термической деструкции; для судовых дизельных масел особенно важна влагостойкость присадок и малая эмульгируемость с водой; для энергосберегающих — антифрикционность, благоприятные реологические свойства.
Требования европейских стандартов к качеству моторных масел являются более строгими, чем американских, т.к. в Европе условия эксплуатации и конструкция двигателей отличаются от американских:
- более высокой степенью форсирования и максимальными оборотами;
- меньшей массой двигателей;
- большей удельной мощностью;
- большими допустимыми скоростями передвижения;
- более тяжелыми городскими режимами.
1.2 Получение моторного масла
Процесс создания масла — штука сложная. Вначале из многих сотен образцов масел нужно выбрать те, что подходят по вязкости, испаряемости и другим химико-физическим показателям.
Затем отобранные образцы испытываются на специальных установках — трибометрах, которые имитируют работу подвижных деталей в двигателе и позволяют получить информацию о характеристиках смазочных материалов еще до проведения более дорогих моторных испытаний.
Чем минеральное масло отличается от синтетического? Основой: минеральной или синтетической. (Соответственно, моторное масло на смешанной основе называют полусинтетикой.) Минеральные масла - это продукты, полученные путем перегонки сырой нефти на нефтеперерабатывающих заводах. Как происходит процесс перегонки: нефть нагревается до температуры около 350C, частично она испаряется и в зависимости от молекулярного веса своих компонентов разделяется на слои (фракции), которые отбираются с различных тарелок колонны.
Синтетические масла получают в процессе гидрокрекинга или химического синтеза. Последняя технология считается более прогрессивной и позволяет получать более качественные базовые масла.
1.3 Масла, применяемые для смазки автомобильных двигателей
Базовые масла могут быть нефтяными (минеральными) и синтетическими. Полусинтетические масла обычно являются смесью минерального масла и синтетики. Система смазки служит для обеспечения подачи масла к трущимся деталям двигателя с целью уменьшения потерь на трение. Масло, подаваемое к трущимся деталям, уменьшает износ, очищает трущиеся поверхности от продуктов износа и охлаждает эти поверхности. Помимо этого слой масла, образующихся у кромок поршневых колец при движении поршня, способствует уплотнению цилиндра.
Масла, применяемые для смазки двигателей, должны отвечать определенным требованиям: не содержать механических примесей, воды, кислот и щелочей. Кроме того, масло должно обладать определенной вязкостью, стабильностью и температурой застывания. Содержание механических примесей в свежем масле недопустимо, а в работающем должно быть минимальным. Масла должны обладать возможно большей стабильностью, т. е. образовывать в процессе применения минимальное количество смол и давать возможно меньший осадок. При попадании в камеру сгорания масло, сгорая, должно оставлять возможно меньшее количество нагара и золы, вредно отражающихся на работе двигателя.
Таким требованиям удовлетворяют в первую очередь масла минерального происхождения, получаемые из нефти.
Масла животного или растительного происхождения почти совершенно не употребляются для смазки двигателей, так как они не удовлетворяют некоторым из перечисленных требований - в основном из-за способности легко окисляться и загустевать с течением времени, а также из-за малой температурной стойкости.
Автомобильные масла маркируются буквами и цифрами. Буква М указывает, что масло моторное, цифра после этой буквы — вязкость масла, а буква после цифры — эксплуатационные качества масла.
Для двигателей автомобилей ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А применяется всесезонное масло М-8Б (АС-8). В скобках указана старая маркировка масел для двигателей, где буква А обозначает, что масло для автомобильных карбюраторных двигателей, С — способ очистки (селективный), а цифрой указана вязкость масла. В двигателях автомобилей КамАЗ летом применяют М-ЮГФл (заменитель М-10В), зимой—М-8ГФз (заменитель М-8В).
Масла для смазки трансмиссии и рулевого управления должны быть более вязкими, обладать противозадирными, антикоррозионными, противоизносными свойствами, высокой активностью и стабильностью. Наличие этих свойств обусловливается, прежде всего, высоким удельным давлением в соединительных деталях трансмиссии.
Основными маслами для смазки коробки передач и рулевого механизма являются ТАп-15В и Тс-14,5 с присадкой ДФ-11. Буква T указывает, что масло трансмиссионное; А — автомобильное; п — с присадкой; цифра 15 обозначает вязкость в сантистоксах; буква В — всесезонное.
При наличии гидроусилителя рулевого управления смазка обеспечивается маслом для гидроусилителя марки Р.
Для смазки главной передачи заднего моста применяют смазки ТАп-15В, ТСп-14. Для гипоидной главной передачи грузовых автомобилей применяют смазку ТС-14,5 с противозадирной присадкой Хлореф-40.
Консистентные смазки представляют собой смесь минерального масла, загущенного мылом. Они применяются в узлах, где жидкое масло не удерживается, защищая их от попадания пыли, влаги и грязи. Основным видами консистентных смазок являются солидол и консталин.
Солидол имеет сравнительно низкую температуру плавления (70—90 С), но влагостоек. Промышленность выпускает солидолы: жировые УС-1, УС-2 и синтетические УСс. Буква У обозначает, что солидол универсальный; С — среднеплавкий; с — синтетический. Солидол применяется для смазки деталей подвески и сочленений рулевых тяг.
Консталин имеет более высокую температуру плавления (130— 150С), но чувствителен к влаге, вследствие чего легко смывается с деталей. Выпускаются жировые консталины 1-13, УТ-1, УТ-2 и синтетические ЯНЗ-2, 1-13с и Литол-24. Буква Т обозначает, что смазка тугоплавкая. Консталин применяется для смазки деталей, защищенных от влаги. Игольчатые подшипники карданных шарниров смазываются смазкой № 158.
Тугоплавкую кальциево-натриевую смазку ЯНЗ-2 или Литол-24 следует применять в подшипниках ступиц колес и других узлах автомобилей, работающих при повышенных температурах.
2. ВЛИЯНИЕ ПРИСАДОК НА СВОЙСТВА МАСЕЛ
Современная техника предъявляет очень высокие требования к качеству масел. Поэтому часто, несмотря на использование хорошего сырья и применение новейших технологических процессов, все же получают нефтяные масла, не удовлетворяющие высоким эксплуатационным требованиям. Для улучшения свойств товарных масел и улучшения их эксплуатационных качеств широко применяются специальные добавки к ним — присадки.
С помощью присадок можно повысить:
устойчивость масел к окислению;
значение их вязкости и уменьшить зависимость вязкости от температуры;
повысить температуру застывания (изменить текучесть);
повысить смазочную способность;
уменьшить коррозию металлических поверхностей;
снизить отложение нагаров на деталях двигателей.
Присадки, введенные в масла, должны в них хорошо растворяться, не выпадать в виде осадка при колебаниях температуры, не вымываться и не ухудшать других эксплуатационных свойств масла. Присадки также не должны в процессе работы задерживаться на фильтрах маслосистемы и оседать на поверхностях смазываемых машин. Выбор присадки зависит от типа масла, степени его очистки, назначения и эксплуатационных условий, в которых оно будет применяться, а также от того, какие свойства масла необходимо улучшить для обеспечения нормальной работы машин.
На три группы условно делятся присадки в масло по составу:
- вещества, основанные на специальных минеральных порошках. К таковым относятся слоистые модификаторы трения (графит, дисульфид молибдена, сульфид серебра, дисульфид вольфрама, нитрид бора) и геомодификаторы (фуллерены). Химический состав подобного рода присадок позволяет им обладать как очистительными свойствами, так и эффектом, направленным на уменьшение трения узлов двигателя. Используя присадки на базе минеральных порошков, следует особенно внимательно подходить к вопросу совместимости с применяемым моторным маслом. Наиболее известными производителями порошковых присадок являются Супротек, Хадо, Forsan, Liqui Moly.
- присадки для моторного масла, содержащие в качестве основы металлоплакирующий состав. Такие вещества, известные еще как реметаллизанты, изготавливаются с использованием мягких металлов, содержащихся в ионном виде, либо растворенных как мелкодисперсный порошок. Частицы металлов (меди, цинка, никеля, олова) сверхмалых размеров создают на поверхности трущихся элементов двигателя автомобиля тончайший защитный слой (плакирующую пленку), тем самым увеличивая эффективность работы силового агрегата. К реметаллизантам относится продукция Ресурс, РиМЕТ.
- химические соединения третьей группы также направлены на создание защитного слоя на поверхности трущихся элементов. Это так называемые полимерсодержащие добавки, которые в условиях высокой температуры и давления преобразуются в тефлон – химически стойкий полимер с низким коэффициентом трения.
Присадки по назначению подразделяются на следующие основные группы:
1. Моющие присадки (детергенты). Детергенты по составу это сульфонаты, феноляты, салицилаты кальция, бария, магния и других металлов. Они придают маслам зольность. Зола – это неорганический остаток, образующийся после сгорания масла. Ее избыток очень не желателен, т.к. является абразивным материалом. Многие детергенты придают маслу способность нейтрализовать кислоты. Такие детергенты называют щелочными. Предотвращают коррозионный износ деталей двигателя.
2. Диспергирующие присадки (дисперсанты) используют для повышения коллоидной стабильности масла. Предотвращает повышенное осадкообразование на рабочих поверхностях и в смазочной системе ДВС. А также предотвращает рост вязкости масла при накоплении в нем сажи от неполного сгорания топлива.
3. Антиокислители стабилизируют химический состав масла в особенности при высоких температурах (тормозят окисление масла кислородом воздуха). При рациональном сочетании детергентов и антиокислителей удается значительно замедлить рост вязкости масла, увеличить срок его бессменной работы.
4. Противоизносные и противозадирные предназначены для улучшения смазывающих свойств масел. Предотвращают быстрое изнашивание трущихся деталей двигателей путем химического взаимодействия с поверхностями металлов и образования пленок, препятствующих контакту металла с металлом, образованию рисок, натиров.
5. Антифрикционные (модификаторы трения) уменьшают коэффициент трения при граничном режиме смазки и этим повышают механический КПД двигателей.
6. Загущающие (модификаторы вязкости) используются для регулирования соотношения уровней вязкости массы при низких и высоких температурах.
7. Антикоррозионные присадки предотвращают повышенную коррозию (коррозионное изнашивание) деталей из цветных металлов и их сплавов, на основе меди, свинца, олова. Образовывают прочные защитные пленки на вкладышах подшипников, втулках и других деталях.
8. Депрессорные, снижают температуру застывания масел и увеличивают их подвижность (текучесть) при отрицательных температурах.
9. Противопенные, снижают склонность масел к пенообразованию в особенности при аэрации в процессе эксплуатации. Проблема вспениваемости масла приобрела особое значение, в связи с применением дизельных масел в качестве рабочего тела в системах вспрыскивания топлива под высоким давлением с помощью гидравлических насос - форсунок.
10. Ингибиторы коррозии предохраняют металл от атмосферной коррозии, инициируемой влагой.
11. Адгезионные, повышающие липкость масла.
12. Многофункциональные, комплексные, улучшающие одновременно несколько свойств масел.
2.1 Добавки, восстанавливающие мотор
Такие виды добавок уменьшают потерю масла, топлива и в местах трения восстанавливают детали.
Они восстанавливают работоспособность, улучшают технические параметры и продлевают срок эксплуатации изношенным деталям мотора. Важную роль играют присадки для восстановления двигателя, особенно для транспортных средств с большим пробегом.
Жидкие кристаллыобразуются при попадании присадок в автомобильное масло. Высокое давление и температура возникают во время движения автомобиля, которые в свою очередь создают условия микросварки. Все детали, которые трутся, покрываются специальным защитным слоем с частицами металла и керамики, которая защищает их от преждевременного повреждения и износа.
Восстанавливающие добавки защищают детали от быстрого износа и разрушения, а также возвращают им первоначальную форму. Достаточно большие перегрузки мотор способен выдерживать именно благодаря таким специальным добавкам от качественных производителей. Также существуют специальные смеси, которые дополнительно размягчают старую резину уплотнения и избавляют от сальниковых протечек.
2.2 Виды присадок в масло двигателя
Присадки, добавляемые в масло двигателя, являются своеобразным катализатором смазочной системы и призваны оказывать положительное влияние на внутренние механизмы и узлы мотора. Предлагаемые в настоящее время средства принято разделять на несколько групп исходя из их функционального предназначения.
Первую группу составляют вещества, выполняющие функцию очистки. Такие жидкости заливают в масло силового агрегата для прочистки забившихся смолянистыми отложениями масляных каналов.
Присадки второй группы предназначаются для оптимизации работы мотора в период его обкатки. Главной целью использования веществ этой группы является повышение эффективности процессов притирки узлов и механизмов нового двигателя во время первых сотен километров пробега.
Третью группу присадок составляют наиболее популярные и распространенные вещества, предназначенные для уменьшения интенсивности трения между узлами силовой установки. Производители такой автохимии обещают значительное увеличение ресурса мотора, а также улучшение его основных параметров.
Наконец, к четвертой разновидности автомобильных присадок для двигателя принято относить жидкости, действие которых направлено на восстановление изношенных механизмов силового агрегата. По утверждению разработчиков присадок четвертой группы, такие средства в определенной степени оказывают восстановительный эффект в отношении поверхностей трущихся механизмов и узлов мотора, подверженных наибольшему износу. Тем самым автовладелец может отложить необходимость проведения дорогостоящего капитального ремонта двигателя.
3. ЛУЧШИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПРИСАДКИ В ДВИГАТЕЛЬ
ER
Эта присадка очень популярна в Японии среди владельцев фирм, торгующих подержанными авто. Ее исследовали в лаборатории АвтоВАЗа и пришли к выводу о высокой эффективности. Она является кондиционером металла, уменьшая трение стальных деталей. В заявленных свойствах – увеличение мощности двигателя, рост крутящего момента, снижение расхода топлива. По отзывам пользователей, для стареньких авто во многих случаях ER становится настоящим спасением. Значительно увеличиваются периоды между заменами масла, работа двигателя становится намного тише. Заливается присадка в масло при каждой его замене (просто в движок лить не нужно, эффекта это не дает). Цена вполне адекватная.
Основные плюсы:
Мощность двигателя возрастает на 1,1 %.
Крутящий момент растет на 1 %.
Понижается удельный расход топлива на 1,1 %.
Повышаются мощностные характеристики автомобиля.
Экономические показатели также улучшаются.
При добавлении присадки в масло не изменяются показатели двигателя.
Минусы:
разрушение резины сальников;
закоксовывание поршневых колец;
образование задиров на клапанах автомобиля;
быстрый износ колец синхронизаторов.
Liqui Moly CeraTec
Эта присадка специально создана для повышения износостойкости металлических частей двигателя. В ее основе - молибдено-органический комплекс и частицы микрокерамики. Liqui Molly CeraTec сглаживает микронеровности в полости движка, обеспечивая супернизкий коэффициент трения. Заливается присадка в масло, обладает долговременным действием. Образующаяся на поверхности стали антифрикционная пленка сохраняется на протяжении как минимум 50000 километров пробега. В результате увеличивается ресурс мотора, уменьшается расход топлива и масла, заметно снижается шум от работы. Цена не самая низкая, но вы сразу увидите, за что заплатили.
Основные плюсы:
Снижение расхода топлива
Экономия масла
Увеличение ресурса двигателя
Долговременное действие
Минусы:
Достаточно высокая цена
Необходимость тщательно соблюдать рекомендации по применению
Oil-Verlust-Stop
Эта присадка актуальна прежде всего для владельцев автомобилей, в которых есть проблемы с маслопроводом. Она предотвращает утечку масла, восстанавливает эластичность резиновых и пластиковых прокладок, сальников. Кроме того, уменьшается расход масла на маслосъемных кольцах и на направляющих клапанов. Дым выхлопа перестает быть сизым, шум при работе двигателя значительно снижается. Также присадка способствует восстановлению компрессии. Применяется для всех бензиновых и дизельных двигателей и всех стандартных моторных масел. По соотношению цены и качества – один из лучших вариантов на рынке.
Основные плюсы:
Эффективное устранение протечек масла на сальниках и прокладках.
Увеличение ресурса маслопроводной системы.
Снижение шума при работе движка.
Низкая цена.
Минусы:
Действует не на всех узлах маслопровода.
Bardahl Full Metal
Одна из самых передовых в техническом отношении присадок на рынке. Восстанавливает герметичность по всей зоне контакта поршня со стенкой цилиндра двигателя даже при серьезном износе. Технология Bardahl Polar Plus обеспечивает высокие адгезионные свойства масляной пленки, в результате чего металлические поверхности надежно защищаются при холодном пуске. Также уменьшается трение коленчатого и распределительного вала мотора. Заметно снижается количество отложений. Как следствие, экономится топливо, уменьшается расход масла. Снижается угар в выхлопе. Вы можете использовать Bardahl Full Metal как предупреждающую, так и в качестве восстановительной добавки.
Основные плюсы:
Восстановление герметичности масляной пленки на стенках цилиндра.
Защита двигателя при холодном пуске.
Дополнительная защита деталей от трения в месте контакта поршня со стенкой
Цилиндра.
Снижение потребления масла и антидым.
Экономия топлива.
Минусы:
Высокая цена.
Castrol TDA
Присадка к дизельному топливу – комплексная и многофункциональная. Она значительно замедляет процесс коррозии, повышает смазочные свойства топлива, уменьшает окисление, подавляет отрицательное воздействие на детали топливной системы соединений серы. При этом Castrol TDA не меняет вязкость и плотность солярки – для этого концентрация присадки слишком мала, не более 1:1000. Хотя присадка считается всесезонной, наилучшие результаты она показывает зимой, ослабляя нагрузку на двигатель и обеспечивая холодный запуск. Жидкость заняла второе место в тесте журнала За рулем, чьи авторы весьма скептически относятся к присадкам.
Основные плюсы:
Оптимизирует процесс запуска двигателя (особенно зимой).
Не влияет на вязкость топлива.
Препятствует коррозии и окислению.
Повышает смазочные свойства топлива.
Минусы:
в теплое время года результаты менее заметны.
Liqui Moly Speed Tec
Эта присадка – в бензин. Она серьезно повышает мощность и увеличивает крутящий момент любых двух- и четырехтактных бензиновых двигателей. По причине отсутствия металлосодержащих компонентов для движка безвредна. Действует быстро, модифицируя топливо, в результате чего повышается эффективность сгорания бензина (при этом температура в камерах сгорания не растет). Как следствие, улучшается приемистость и растет мощность мотора. Одного флакончика хватает на полный 70-литровый бак. Также вы можете использовать эту присадку как защиту топливной системы от коррозии при длительных периодах простоя автомобиля.
Основные плюсы:
Нет металлоорганических соединений.
Более высокий выход мощности.
Улучшаются ходовые качества.
Не влияет на октановое число бензина.
Очищает систему впуска.
Минусы:
При использовании по-настоящему качественного 95-го бензина эффект невысок, присадка предназначена для применения с топливом среднего качества.
XADO Verylube БЕНЗИН Евро+
Теперь вы можете не обращать внимания на качество топлива и не колесить по городу в поисках нужной заправки. Присадка Бензин Евро+ специально создана для обеспечения стабильности работы двигателя даже с низкокачественным бензином. Она комплексно очищает топливную систему и предохраняет ее от коррозии, защищает систему впрыска. После использования XADO Бензин Евро+ двигатель даже на очень старых машинах гораздо более устойчиво работает на холостом ходу, заметно снижается расход бензина и повышается энергоотдача топлива. А всего и делов – выдавить содержимое небольшой тубы в бак перед заправкой.
Основные плюсы:
Многофункциональность.
Эффективная защита от коррозии.
Быстрая стабилизация работы двигателя.
Низкая цена.
Простота в использовании.
Совместимость с другими присадками.
Безопасность для катализаторов и лямбда-зондов.
Минусы:
Эффективен, в основном, на автомобилях с пробегом от 100000 км.
Супротек – Универсал 100
Данная присадка создана специально для двигателей легковых и малых грузовых авто с пробегом от 200 000 километров (движки должны быть нефорсированными объемом от 1,7 до 2,4 литров). Обработка мотора проходит в несколько этапов, их число варьируется в зависимости от типа ДВС. В большинстве случаев Супротек-Универсал снижает нездоровые обороты двигателя на холостом ходу, уменьшает расход топлива и масла. В двигателях автомобилей, работающих на газу (LPG), повышается долговечность работы топливной системы. Ждать каких-либо фантастических результатов от присадки было бы, конечно, наивно, но со своей задачей Супротек справляется: если у вас авто с изношенным движком, работать ему будет значительно легче.
Основные плюсы:
Стабилизация работы изношенного двигателя.
Снижение расхода топлива.
Экономия масла.
Повышение износостойкости топливной системы.
Минусы:
Достаточно высокая цена.
Необходимость четко соблюдать периодичность обработки двигателя.
4. ПРИСАДКИ ДЛЯ МОТОРА — SUPROTEC. ХОРОШО ИЛИ ПЛОХО?
Относительно недавно на российский рынок вышли присадки Супротек, которые, по заявлению разработчиков, являются работающим решением, созданным на основе последних достижений науки. На страницах многих авторитетных автомобильных изданий можно найти статьи о том, как двигатели работали длительное время без масла благодаря этим присадкам. Один флакон смазочной композиции Супротек превратит двигатель в вечный.
Правильное названиепрепаратов Супротек — триботехнический состав, трибология — эта наука, изучающая процессы трения, изнашивания и смазки. Триботехнические составы Супротек не являются присадками в привычном смысле этого слова. Любое моторное масло содержит в себе определенный процент присадок, которые взаимодействуют как с самим маслом, частично изменяя его свойства, так и с элементами двигателя. Супротек же не влияет на свойства самого масла — он не растворяется в нем, а только переносится вместе с ним к тем частям двигателя, которые требуют максимальной защиты.
Данные присадкивзаимодействует непосредственно с металлом, формируя особое покрытие поверхностей деталей. Свойства данного покрытия: защита от коррозии; защита от износа; залечивание мелких дефектов — трещин, царапин, сколов. В состав продукта входят, как пишется на официальном сайте, мелкодисперсные природные минералы, которые извлекают глубоко из-под земли. В результате их применения кардинально изменяются условия трения — грубо говоря, на поверхности деталей образуется тонкий маслянистый слой субстанции, обладающей определенным запасом прочности. Активные компоненты препаратасоздают тонкую упругую пленку на молекулярном уровне.
СХЕМА ОБРАЗОВАНИЯ ЗАЩИТНОГО СЛОЯ И ТРИБОХИМИЧЕСКИХ ПРЕВРАЩЕНИЙ ЗАЩИТНОЙ СТРУКТУРЫ: 1 — очищенная от оксидов поверхность (с замещенной структурой); 2 — полости (карманы), заполняемые смазкой; 3 — подрастворенный поверхностный слой; 4 — защитная структура.
Запас прочности этой пленки настолько велик, что двигатель может буквально на протяжении часа работать совсем без моторного масла на 4000-х оборотах в минуту — можете себе представить, какое давление приходится на стенки поршней и цилиндров. А если обороты не превышают двух с половиной тысяч, то время работы без масла увеличивается значительно.
Если же Suprotec использовать вместе со штатным маслом, то через некоторое время двигатель начинает потреблять меньше топлива, пропадают вибрации, восстанавливается давление в масляной системе, увеличивается ресурс работы ДВС. Так ли это? Действительно данное средство способно продлить работу даже наполовину отработавшего свой ресурс двигателя? На основе официальной информации, отзывов пользователей и собственного опыта применения данных присадок мы пришли к следующим результатам. Suprotec— триботехнические составы, не растворяется в масле, а только переносится вместе с ним к тем частям двигателя, которые требуют максимальной защиты. Еще одно название препаратов Suprotec— геомодификаторы трения. Чтобы эффект от применения данного средства проявился в полной мере, нужно не просто залить содержимое бутылочки в маслозаливную горловину и ожидать, когда ваш мотор начнет работать как новый. Нужно провести целый комплекс мер по очистке двигателя, замене масляного и воздушного фильтров, замене моторного масла.
Супротек — как получить наибольший эффект? Лучше всего использовать продукт для автомобилей с пробегом от 50 тысяч километров. Согласно инструкции к составу Супротек Актив Плюс, который нам посоветовал специалист для автомобиля с более, чем 50 тыс. пробега, нужно действовать следующим образом:
заливаем содержимое флакона в моторное масло; проезжаем как минимум 500-1000 км до штатной замены масла;
сливаем масло, производим замену масляного и воздушного фильтров;
заливаем новое масло и новую порцию препарата;
ездим до следующей штатной замены масла; вместе с заменой масла устанавливаем опять новые фильтры;
заливаем третью порцию Супротек и ездим до штатной замены масла.
Как видим, это довольно длительный процесс реанимации двигателя. Для закрепления результатов через 50 тысяч км пробега все это можно повторить снова. Если же у вас автомобиль прошел больше 80-ти тысяч, то рекомендуется использовать фирменные промывки Супротек. Промывка полностью очистит двигатель от всего шлака. Правда, нужно приготовиться к тому, что в картере двигателя будет очень много мусора. Если двигатель действительно дышал на ладан, то после такого лечения, он сможет еще некоторое время вам послужить.
Как нам рассказали водители автоколонны №12 Югорского управления технологического транспорта и специальной техники, изменения — на лицо: облегченный холодный пуск; снижается расход топлива; возрастает мощность; стабилизируется компрессия.
Под торговой маркой Супротек выходят не только добавки к моторному маслу, но и составы для: АКПП, МКПП, вариаторов; ТНВД, дизельных двигателей; гидроусилителей руля; редукторов, мостов; для двухтактных двигателей; смазки для ШРУС, подшипников. Главное отличие Супротек от многих других присадок состоит в его инертности — он не изменяет свойства штатного моторного масла.
Исследования защитного слоя показали:
повышенную микротвердость слоя;
высокую адгезия слоя (сила сцепления с металлической подложкой), не позволяющую новой структуре отслаиваться от поверхности;
высокую маслоудерживающую способность слоя, превышающую в несколько раз способность основы удерживать масло (или смазку), что повышает антифрикционные свойства, задиро- и износоустойчивость длительное время независимо от количества смен масла или смазки.
Использование присадок в двигателях согласно испытаниям в реальных условиях эксплуатации у разработчиков присадок сложилось вполне определенное представление о степени эффективности составов Супротек в двигателях, имеющих различную наработку по ресурсу. В новых моторах или на автомобилях с небольшим пробегом использование присадок Супротек не несет явно выраженного эффекта. Связано это с отсутствием износа деталей, однако состав существенно улучшает параметры смазки агрегатов, обеспечивая оптимальные условия трения узлов и агрегатов. Фактически, использование состава в новом моторе позволяет в перспективе снизить степень износа основных механических элементов и способствует снижению потребления топлива. Также несколько снижается угар масла и экологичность агрегатов. При средней степени износа мотора (порядка 50-70 процентов от заявленного производителем ресурса) присадки Супротек демонстрируют максимальную эффективность. Главным образом достигается она в реальном улучшении показателей компрессии в цилиндрах. Происходит это за счет того, что компоненты Супротека осуществляют частичное восстановление внешнего, наиболее подверженного износу слоя механических элементов, внутренних поверхностей цилиндров и поршней, а также поршневых колец. В результате устойчивость связки поршень-поршневое кольцо-цилиндр к прорыву газов существенно улучшается и достигается прирост компрессии, а также ее выравнивание во всех цилиндрах (известно, что на частично изношенных двигателях компрессия в цилиндрах плавает на уровне различных значений). Также за счет удержания масла покрытием из присадки обеспечиваются лучшие смазывающие свойства узлов, что также приводит к ряду положительных изменений в функционировании мотора.
Стендовые испытания, проведенные в СПбГПУ и ВМА показали, что применение триботехнического состава СУПРОТЕК приводит:
к снижению износов втулок цилиндров в 5 - 6 раз;
к снижению износов поршневых колец в 1,5 - 2 раза;
к снижению износов вкладышей шатунных подшипников на 20 %;
к уменьшению суммарного износа кольца и поршневой канавки в 3 – 4 раза;
к увеличению давления сжатия на различных нагрузках от 0,5 до 2,2 кг/см2;
к снижению вибрации на различных нагрузках на 3 – 14 дБ.
восстанавливается геометрия рабочих поверхностей трения;
увеличивается ресурс обработанного узла до 2 раз;
снижаются потери на преодоление сил трения вплоть до 30%;
при аварийной потере масла (смазки) узел может работать в безопасном режиме
определенное время.
восстанавливаются рабочие параметры агрегатов вплоть до номинальных;
повышается устойчивость к абразивному изнашиванию трущихся узлов агрегатов.
Эффекты от применения ТС СУПРОТЕК в ДВС
увеличивается ресурс ДВС в 1,5 - 2 раза;
снижается расход топлива на 8 – 12 %;
уменьшается расход масла на угар до 2 раз;
снижается содержание вредных выбросов отработавших газов по СО и СН до 50%;
снижается уровень шумов и вибрации;
увеличивается ресурс масла до 2 раз;
восстанавливаются рабочие параметры ТНВД вплоть до номинальных;
при аварийной потере масла двигатель может работать в безопасном режиме
определенное время.
Таким образом, результатом действия СК СУПРОТЕК является образование на поверхностях трения защитной структуры (слоя), которая отличается от исходной поверхности оптимальной геометрией (волнистостью, шероховатостью), отличающейся большим числом свободных химических связей, что обеспечивает значительно большую маслоудерживающую способность новой структуры по сравнению с подложкой. А главное при аварийной потере масла двигатель может работать в безопасном режиме определенное время.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Изучая инструкцию, прилагаемую производителем присадок к моторному маслу, можно сделать вывод, что без использования такой разновидности автохимии просто не обойтись. Очевидным плюсом применения представленной автохимии является увеличение периода эксплуатации автомобиля до капитального ремонта двигателя. Содержащиеся в присадках вещества, благодаря своим промывочным свойствам или эффекту защиты трущихся поверхностей, действительно способны частично компенсировать некоторые функциональные потери мотора. Кроме того, регулярное использование присадок способно положительно сказаться на топливном потреблении силового агрегата за счет уменьшения показателя трения.
Плюсом средств, заливаемых в масло двигателя нового автомобиля, является сокращение периода притирки узлов двигателя и уменьшения периода обкатки автомобиля. Благодаря этому силовая установка быстрее выходит к номинальным параметрам работы, предусмотренным заводом-изготовителем. В ряде случаев присадки благоприятно влияют на уменьшение уровня шума работающего двигателя.
Отрицательные последствия
Помимо перечисленных позитивных моментов применения автомобильных присадок к маслу двигателя, специалисты указывают и на ряд отрицательных свойств указанных веществ. Например, реметаллизанты способны создавать требуемый плакирующий слой только при условии постоянства концентрации препарата. Обладающее низкой адгезией покрытие при заливе нового масла, не имеющего в составе металлоплакирующих присадок, быстро истирается, из-за чего теряется весь эффект. Другим минусом реметаллизантов является их склонность к осаждению в масляных каналах и местах с малоподвижными деталями.
Немало отрицательных сторон имеет применение полимерных антифрикционных средств. Они способствуют появлению лаковых отложений, закупорке каналов и увеличению концентрации вредных веществ в выхлопе.
Порошковые присадки на основе слоистых модификаторов трения, также как и металлоплакирующие составы, образуют не очень стойкое покрытие, целостность которого должна поддерживаться постоянным поступлением активного компонента. Также для данных веществ характерны склонность к образованию отложений и высокая коррозионная активность при деструкции.
Название смазочной композиции Супротек сейчас на слуху. Популярен, что и говорить. Данная присадкавзаимодействует непосредственно с металлом, формируя особое покрытие поверхностей деталей. Свойства данного покрытия: защита от коррозии; защита от износа; залечивание мелких дефектов — трещин, царапин, сколов.
Что покажут лабораторные испытания присадки: не повредит ли она другим свойствам масла? Чтобы ответить на этот вопрос, образцы масел с присадкой Супротек были переданы в НАТИ. И вот заключение специалистов.
Результаты оценки эффективности КС (композиции смазочной) показывают, что при добавлении КС в неработавшее масло его моющие свойства несколько улучшились. При отсутствии информации о составе КС можно предположить, что она содержит компоненты, улучшающие не только смазывающие (трибологические), но и антиокислительные (моющие) свойства. В процессе работы моющие свойства масла, естественно, снижаются. Это же относится практически ко всем показателям, что также подтверждается результатами проведенных испытаний.
Добавление в масло КС практически не изменило его трибологические характеристики, оцениваемые на машине трения ЧШМ. Все контролируемые параметры остались на уровне образца сравнения. В работавшем масле установлено снижение величины индекса задира и нагрузки сваривания. Возможно, в какой-то период масло работало в экстремальных режимах, что привело к срабатыванию противоизносной присадки. Это подтверждается наличием в работавшем масле значительного количества продуктов износа. Косвенное подтверждение такого предположения — снижение коллоидной стабильности работавшего масла с добавкой КС. В то же время этот показатель практически не снижается при добавлении КС в свежее масло, что свидетельствует о хорошей совместимости ее с находящимся в масле пакетом присадок.
Диспергирующие свойства масла указывают на его способность растворять собственные и посторонние продукты окисления (частицы нагара, продукты неполного сгорания топлива). Все испытанные образцы имеют довольно высокий уровень диспергирующих свойств.
Результаты позволяют сделать вывод об отсутствии отрицательного действия КС Супротек при его добавлении в товарное масло.
Главное в работе СУПРОТЕК — это реагирование системы на любые значимые изменения. Другими словами, СУПРОТЕК — это универсальная защита почти на все случаи жизни двигателя и других узлов автомобиля.
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ
1. ГуреевА.А., Серегин Е.П., Азев B.C. Квалификационные методы испытаний нефтяных топлив. М, Химия, 1984.- 200 с.; ил.
2. КондрашеваН.К., Ахметов А.Ф.Судовыетоплива.Уфа:Гилем, 2001. 143с.
3. Топлива,смазочныематериалы, техническиежидкости. Ассортимент иприменение: Т581
4. Т.Н.Митусова, Е.В.Полина, М.В.Калинина. Современныедизельные топливаиприсадкикним — М.: Издательство Техника. ООО ТУМА ГРУПП, 2002. — 64 с.
5. Справочник / И.Г. Анисимов, К.М. Бадыштова, С.А. Бнатов и др.; Под ред. В.М. Школьникова. Изд. 2-е перераб. и доп. - М.: Издательский центр "Техинформ", 1999.-596 с.: ил.
18
