Всероссийский сборник статей и публикаций института развития образования, повышения квалификации и переподготовки.

Государственное автономное профессиональное образовательное учреждение Республики Саха (Якутия).
�Южно-Якутский�технологический�колледж�
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ
СБОРНИК
КУРС ЛЕКЦИЙ
для студентов заочного отделения по специальности
�Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта�
Разработалпреподаватель
ГАПОУ РС(Я) �ЮЯТК� Тихомиров Р.В.
Нерюнгри 2025
Содержание
Введение
Тема 1: Техническое состояние автотранспортных средств...........................3
Тема 2: Система ТО подвижного состава автомобильного транспорта........6
Тема 3: Система диагностирование автомобиля..............................................9
Тема 4: Основные неисправности двигателя внутреннего сгорания...........11
Тема 5: Основные неисправности системы охлаждения................................16
Тема 6: Основные неисправности системы смазки.......................................17
Тема 7: ТО систем смазки и охлаждения........................................................18
Тема 8: Основные неисправности и ТО системы питания карбюраторных
ДВС.....................................................................................................................20
Тема 9: Техническое обслуживание и основные неисправности системы
питания дизелей.................................................................................................24
Тема 10: Основные неисправности и техническое обслуживание системы
питания газобаллонных автомобилей.............................................................29
Тема 11: Основные неисправности и техническое обслуживание
трансмиссии автомобиля..................................................................................32
Тема 12: Основные неисправности и ТО ходовой части автомобиля..........36
Тема 13: Основные неисправности и ТО рулевого управления
автомобиля.........................................................................................................38
Тема 14: Основные неисправности и ТО тормозной системы......................40
Тема 15: Решение задач.....................................................................................42
Тема 16: Виды авто транспортных предприятий и их характеристики......44
Тема 17: Способы хранения подвижного состава..........................................46
Тема 18: Организация ТО.................................................................................50
Литература..........................................................................................................61
Введение
Курс лекций по дисциплине "Техническое обслуживание автомобилей и двигателей" предназначен для техников - механиков специальности - Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта, как заочного так и дневного отделения.
Данный курс лекций поможет самостоятельно изучить основные неисправности всех систем, механизмов, агрегатов и узлов автомобиля, их внешние признаки и методы выявления, а также устранения. Понять технологические процессы выполнения технического обслуживания и ремонта, планирование Технического обслуживания, управления автотранспортных предприятий, документооборот. Позволит познакомится с технологическим оборудованием, применяемым на предприятиях для проведения работ по техническому обслуживанию, с материально-технической базой предприятий и способами хранения подвижного состава. Здесь вы найдете основные понятия, термины и определения, которые используются в лексиконе автомобильного транспортаПосле изучения курса лекций с полученной базой знаний сможет выполнить классные и домашние контрольные работы, написать срез знаний, подготовится к зачету или к экзамену, а также получить предпосылки к выполнению курсового проекта по данной дисциплине.
Лекция №1
Тема: Техническое состояние автотранспортных средств.
Надежность автомобиля — это свойство автомобиля выполнять, заданные функции сохраняя свой эксплуатационные показатели в заданных пределах в течении требуемого отрезка времени или наработке, измеряется (км\пробег).
Надежность является одним из важнейших свойств автомобиля определяющее эффективность использования автомобиля по назначению. Следовательно надежность -это способность автомобиля работать без поломок, отказа и преждевременного износа деталей, нарушение регулировки механизмов и систем, т.е. работать без остановок по техническим причинам в течении определенного времени или пробега. Надежность является комплексным показателем.
Показатели надежности.
1. Безотказность
2. Долговечность
3. Ремонтопригодность
4. Сохраняемость
1. Безотказность - это свойство сохранять работоспособность в течении определенного промежутка времени или при наработке без вынужденных перерывов для устранения отказов.
Показатели безотказности
- Вероятность безотказной работы автомобиля в течении смены Вероятность безотказной работы автомобиля между очередными видами ТО
2. Долговечность - это свойство автомобиля сохранять работоспособность до предельного состояния с необходимыми перерывами для ТО и Р. Предельное состояние автомобиля определяется невозможностью его дальнейшей эксплуатации из-за снижения эффективности его использование или из-за требований безопасности движения.
Показатели долговечности
Ресурс (измеряется в км)
Срок службы (измеряется в годах)
Ресурс — это пробег автомобиля до предельного состояния, которое определяется износом базовых деталей, при котором их ремонт не возможен или не целесообразен.
3. Ремонтопригодность — это свойство автомобиля (агрегата, механизма) заключающегося в его приспособленности предупреждении, обнаружении и устранении отказов и неисправностей.
Показатели ремонтопригодности
- Время простоя автомобиля в зоне ТО и Р (час) Трудоемкость работ по ТО и Р (чел/час)
Ремонтопригодность конструкций автомобиля определяется удобство доступа и легкосъемностью агрегатов, узлов и деталей.
4. Сохраняемость — это свойство автомобиля сохранять показатели безотказности, долговечности и ремонтопригодности в ходе всей эксплуатации автомобиля.
Работоспособное состояние автомобиля - это такое состояние автомобиля когда параметры изделия характеризующие его способность выполнять заданные функции соответствуют установленным требованиям НТД (нормативно технической
документации).
Технически исправное состояние автомобиля — это такое состояние автомобиля, когда автомобиль о (агрегат, механизм) удовлетворяет требованиям НТД по всем показателем.
Если автомобиль может выполнить заданную функцию, но не отвечает требованием НТД, то такой автомобиль считается работоспособным, но технически не исправен.
Техническое состояние автомобиля - это степень его исправности его агрегатов и его механизмов, которое определяется пригодностью выполнения транспортных работ.
Трение и износ
Основное постоянное действие ухудшения автомобиля является изнашивание деталей.
Изнашивание - это разрушение поверхностного слоя сопряженных деталей в результате сил трения.
Износ - это результат изнашивания сопряженных деталей выражающихся в их размерах, форме и массе.
Виды трения
1. Сухое трение - когда между трущими поверхностями отсутствует смазка.
2. Полужидкостное - когда толщина масляного слоя между поверхностями трущихся деталей не превышает микро неровности.
3. Жидкостное - когда толщина масляного слоя превышает микро неровности. Основным видом износа металлических деталей является механический износ.
Виды механического износа
1. Молекулярно-механический износ - имеет место в процессе приработки (обкатке агрегатов, узлов) и характеризуется "свариванием" трущихся поверхностей.
2. Коррозионно-механический износ - сопровождается явлением химического взаимодействия среды (воздух, соли, топливо, охлаждающая жидкость, отработавшие газы).
3. Абразивный износ - является следствием режущего действия твердых частиц (пыль, песок, грязь, продукты износа)
Усталостное разрушение возникает в следствии действия многократно повторяющихся высоких нагрузок (коленчатый вал, газораспределительный механизм).
Влияние эксплуатационных факторов на изменение технического состояния автомобилей.
1. Природно-климатические условия (жаркий, умеренный, северный).
2. Мастерство водителя.
3. Стиль движения автомобиля (режим).
а) Постоянный режим - возможен при равномерном движение автомобиля по горизонтальному и прямолинейной плоскости.
б) Переменный режим - имеет место при многократных разгонах и замедления.
В) Оптимальный режим - это такой режим при котором тяговая сила на ведущие колеса и скорость для данных дорожных условий и заданной производительности автомобиля при соблюдении безопасности дорожного движения позволяет соблюдать эксплуатационные нормы расхода топлива (экономичный режим).
4. Правильное и качественное применение ГСМ (горюче смазочные материалы).
5. Влияние ТО, то есть своевременное и качественное проведение работ диагностики, ТО и ТР.
Контрольные вопросы
1. Что называется надежностью автомобиля?
2. Какие существуют виды механических износов?
3. Что такое технически исправное состояние автомобиля?
4. Как влияет трение на работу узлов и механизмов автомобилей?
Лекция №2
Тема : Система ТО подвижного состава автомобильного
транспорта.
Планово предупредительная система ТО автомобиля.
Сущность этой системы заключается в том. что ТО всех автомобилей выполняется по плану (план-график).
Основная цель ТО.
1. Предупреждение отказов и неисправностей.
2. Предотвращение преждевременного износа деталей.
3. Поддержание работоспособного состояния автомобиля.
4. Продление срока службы автомобиля (увеличиваем пробег до капитального ремонта).
Виды технического обслуживания.
1. Ежедневное обслуживания (ЕО) - выполняется перед выездом автомобиля на линию, после возвращения на предприятие (в межсменное время).
ЕО включает в себя следующие работы:
1. Контрольно-осмотровые
2. Дозаправочные
3. Убора - моечные
4. Сушильно-обтирочные
2. ТО-1
ТО-1 включает в себя все работы по ЕО и дополнительно:
1. Крепежные
2. Регулировочные
3. Дозаправочные
4. Смазочные
5. Электротехнические и другие работы производимые без снятия агрегатов и приборов автомобиля, и без их разборки.
ТО-1 выполняется через определенную наработку (периодичность).
Периодичность ТО-1 (нормативная). - для легковых автомобилей составляет 5000 км (новые данные) пробега для автобусов составляет 5000 км пробега(то же по новому)
для грузовых автомобилей и автобусов на базе грузовых составляет 4000 км пробега
3. ТО-2
ТО-2 включает в себя все работы по ЕО, ТО-1 и дополнительно:
1. Контрольно-диагностические
2. Контрольно-регулировочные
3. Смазочные работы, то есть работы большого объема с частичной разборкой приборов и проверкой их на специальных стендах.
Периодичность ТО-2.
для легковых автомобилей нормативное составляет 20000 км пробега
то же самое для автобусов составляет 20000 км пробега
для грузовых автомобилей и автобусов на базе грузовых составляет 16000 км
пробега
4. Сезонное обслуживание (СО).
Выполняется 2 раза в год при переводе техники на зимние и летние время. Согласно Положению ТО и ТР сезонное обслуживание рекомендуется проводить
совместно с ТО-2.
Трудоемкость работ при СО составляет 50 % по трудоемкости ТО-2 (для холодного и жаркого климата) и 30 % для умеренного климата.
Положение о техническом обслуживание и ремонте подвижного состава
автомобильного транспорта.
Разработана Министерством автомобильного транспорта РФ, НИИАТ, МАДИ, НАМИ.
Положение определяет виды технического обслуживания и ремонта их: периодичность выполнения
- содержание работ при ТО и ТР
- организация и управление ТО и ТР В Положение содержатся:
нормативы выполнения ТО и ТР
- нормативы обеспечения запчастями Положение обязывает:
- поддерживать работоспособность автомобилей техническую службу
отделы предприятия (отдел кадров, планово-экономический отдел, отдел технического контроля - ОТК, отдел материально технического снабжения -ОМТС)
Техническое состояние автомобиля влияющие на безопасность движения должно
соответствовать ГОСТ 25479-91.
Нормативы технического обслуживания и ремонта.
Пробег (периодичность) до ТО-1 и ТО-2 и его корректировка.
L(1)(2) = Ln (1)(2) * K1 * K3
Ln (1)(2) - нормативный пробег (периодичность до ТО-1 и ТО-2)
ki - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации, которая определяется в зависимости от дорожного покрытия, а также от типа рельефа местности. Категория условия эксплуатации берется из Положения о ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта (стр. 25, табл. 2.7). к\ - выбирается на стр. 26, табл. 2.8).
кз - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия (стр. 27, табл. 2.10).
Пробег (периодичность) до капитального ремонта и его корректировка.
L kp =Ln kp *k1 *k2 * k3
Ln кр - нормативный пробег до капитального ремонта
к2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава
(стр. 27, табл. 2.9).
Трудоемкость работ ЕО, ТО-1 и ТО-2.
L EO(1)(2) = tn EO (1)(2) *k1 *k2 * k3
t — нормативная трудоемкость выполняемых работ
k5 - коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава.
4.Трудоемкость работ текущего ремонта.
L TP = tn TP *k1 *k2 * k3 * k4 * k5
k4 - коэффициент корректирования, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации.
где A 1A2 An - количество автомобилей входящие в группу с одинаковым пробегом с
начала эксплуатации
К4 (1) К4 (2) К4 (П) - величины коэффициента принятые из таб. 2.11 для соответствующие группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.
Дни простоя автомобиля в зоне ТО и ремонта:
dn - нормативные дни простоя.
Норматив запасных частей
NЗЧ = Nn зч * k1 * k 2 *k 3
Контрольные вопросы
1. Что предусматривает планово-предупредительная система выполнения ТО и Р?
2. Какие существуют виды технического обслуживания?
3. Какие разделы содержат в себе "Положение о ТО и Р"?
Лекция №3
Тема : Система диагностирование автомобиля.
Диагностика (инструментальный контроль) является неотъемлемой частью
технологического процесса ТО и ТР.
Диагностика выполняется с целью получения информации о техническом состояние
автомобиля, без его разборки.
Существует два вида диагностики:
1. Д-1 (общая)
2, Д-2 (поэлементная или углубленная)
1. При диагностики Д-1 и Д-2 можно определить техническое состояние по структурным и функциональным параметрам.
Под структурными параметрами понимается значение зазоров.
Под функциональными параметрами понимается изменение размеров и других параметров. Например: компрессии, утечка воздуха из цилиндров, расход топлива, расход масла и т.д.
Диагностика -1 проводится по тем агрегатам, узлам и механизмам работа которых влияет на безопасность дорожного движения. Выполняется на автомобилях без разборки.
Диагностика -2 выполняется с частичной разборкой, проверкой на специальных стендах. Д-1 выполняется перед следующими видами обслуживания: ТО-1, перед текущим ремонтом и после ТО-1, ТО-2, ТР. Д-2 проводится за 2-4 дня перед ТО-2
При Д-1 выполняются следующие работы:
I. По тормозной системе - можно проверить при помощи тормозных стендов барабанного типа, следующих моделей:
4817 (тягово-тормозной для легковых автомобилей, кроме передне приводных)
- 4819А (ЗИЛы, КрАЗы, УрАЛы, КамАЗы, 3-осники)
- 4819Б (ГАЗы, МАЗы, автобусы без гидро-механической передачи (ГМП))
- 4819В (Автобусы с ГМП)
А. Тормозную систему можно проверить при помощи тормозного пути.
Б. При помощи десериометра (маятникого типа), который показывает ускорение
замедления измеряется в м/сек2.
II. Проверка рулевого управления, проверка суммарного люфта на рулевом колесе, при помощи люфтомера модели К-187. Проверка угла установки управляемых колес (развал, схождение). Проверяем на специальных стендах модели 1119М, ПКО-1, телескопической линейкой.
III. Проверка головного света (фары). Проверка фар на угол наклона и на силу света приборами: КЗ 10, КЗ 11 (Канделы).
IV. Проверка свободного хода педали сцепления и тормоза.
При Д-2 проверяют:
Работу двигателя (снятие мощностных показателей)
Проверка работы гидроусилителя
III. Проверка топливной аппаратуры
IV. Проверка системы зажигания
V. Проверка электроаппаратуры
VI. Проверка люфтов трансмиссии
Проверка работы двигателя на токсичность (СО, СН) токсичность проверяют прибором: газоанализатор модели ГЛ1121; ГАИ (6 моделей). У дизелей проверяем работу двигателя на дымность. Дымомер модель: СИДА17 и ИНА 106
Проверка компрессии
Рис. Примерная планировочная схема диагностического поста Д-1, Д-2
1. Тепловая завеса
2. Механизм открывания ворот
3. Верстак слесаря
4. Ларь для отходов
5. Шкаф для инструментов
6. Пульт управления тягово-тормозного стенда
7. Мотор тестер
8. Рабочие место диагноста
9. Расходомер
10. Газоанализатор
11. Дымомер
12. Воздухораздаточная колонка
13. Система выхлопа
14. Канавный подъемник
15. Переходной мостик через канаву
16. Тягово-тормозной стенд
17. Вентилятор
18. Прибор для проверки фар
19. Осмотровая канава
20. Лестница
Контрольные вопросы
1. Для чего предназначена диагностика автомобиля?
2. Как выполняются диагностические работы?
3. Какие работы включает себя Д-2?
Лекция 4
Тема: Основные неисправности двигателя внутреннего
Сгорания
Двигатель должен работать надежно без перебоев, развивать достаточную мощность для обеспечения нормальных динамических (тяговых) свойств автомобиля при этом расход топлива и масла должен находится в установленных нормах.
Признаки основных неисправностей ДВС:
1. Падение мощности
2. Повышенный расход масла
3. Дымный выпуск отработавших газов
4. Снижение давления в конце такта сжатия (компрессии)
5. Стуки в двигатели
6. Не запуск двигателя
7. Перерасход топлива
1. Мощность двигателя снижается, а расход топлива увеличивается. Неисправности:
системы питания
системы зажигания
накопление нагара в камерах сгорания
на свечах зажигания
на днище поршня
на нижней части головки клапана
в канавках колец
- отложения во впускной системе (нагара, осмоление)
- наличие накипи и грязи в системе охлаждения
неправильная регулировка газораспределительного механизма (тепловой зазор
между клапаном и носком коромысла)
недостаточная компрессия двигателя
не герметичность уплотнений системы питания и впускной системы
2. Повышенный расход масла и дымный выпуск отработавших газов. Неисправности:
- при износе и поломке маслосъемных и компрессионных колец потери кольцами упругости
износ канавок колец
залегание колец в поршне
износ и повреждение гильз цилиндров (овализация)
- износ поршней и прогорание
подсос масла через зазоры между стержнями клапанов и втулкой клапана
нарушение уплотнений (сальников) коленчатого вала
выдавливание сальников
большой уровень масла из-за неисправности системы вентиляции потери двигателя
3. Снижение компрессии измеряют компрессометром. Неисправности:
износ, поломка и залегание поршневых колец
- износ гильз цилиндров (овализация)
-неплотное прилегание клапана к седлу (из-за образования нагара и нарушения
теплового зазора)
-ослабление затяжки гаек, крепления головки блоков цилиндров
-пробой и прогорание прокладки между головкой блока и блоком цилиндров
4. Стуки в двигателях. Неисправности:
поломка клапанных пружин и заедание клапанов
- задиры на поверхностях гильз и поршней
увеличение тепловых зазоров газораспределительного механизма (между клапанном и коромыслом) износ поршневых пальцев
- износ втулки верхней головки клапана
- износ бобышек поршней
износ коренных и шатунных шеек, а также вкладышей проворачивание вкладышей
Техническое состояние двигателя проверяют наружным осмотром, по показаниям контрольно-измерительных приборов, расхода топлива и масла, путем прослушиванием (стетоскоп, фонетоскоп). Для поддержания двигателя в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде, изменение интенсивности изнашивания детали, предупреждение отказов и неисправностей, а также влияние их с целью своевременного устранения выполняют ТО.
Диагностирование двигателя
При диагностики двигателя (общей диагностики) можно определить технического состояния двигателя внутреннего сгорания по структурным и функциональным параметрам.
1. Проверка компрессии.
Измеряют компрессию при помощи компрессометра моделей К179, К181.
Технология проверки компрессии:
1. Прогреть ДВС до температуры 85-95 С
2. Необходимо проверить техническое состояние аккумуляторной батареи, так как проверку осуществляем на стартерном режиме
3. Убедится в исправности стартера
4. Вывернуть все свечи, и поочередно вставляя компрессометр в свечное отверстие, проверить компрессии в каждом цилиндре
Разница по цилиндрам не должна превышать 1 KrF/см =0,1 МПа для карбюраторных, а для дизелей 2 KrF/см2 =0,2 МПа.
Определение компрессии.
"конца такта сжатия ~~ U,i jj� - U,/jj
где s - степень сжатия
2. Проверка шумов в работе ДВС.
Шумы проверяются при диагностике 1 с использованием стетоскопов и фонетоскопов, а также электрических приборов. Шумность ДВС определяется приложением этих приборов в зону прослушивания.
Зоны прослушивания:
1. Неисправность клапанов
2. подшипники распределительного вала
3. коренные подшипники коленчатого вала
4. распределительные шестерни (привод)
5. стук поршневых пальцев и шатунных подшипник
Диагностирование ДВС по структурным параметрам
1. Проверка радиального и осевого люфтов коленчатого вала.
Радиально осевой люфт является важнейшими показателями, которыми определяют работоспособность ДВС. Эти люфты можно замерить непосредственно на автомобилях с использованием прибора - индикатора часового типа и монтировки.
Схема замера люфтов
Рис. Схема замера люфтов
2. Проверка люфта в сопряжение поршневой палец - шатун - вкладыш коленчатого
вала.
Проверку осуществляют на специальном стенде модели КИ-13907.
Схема проверки
3
4
Рис.Стенд модели КИ-13907
ДВС
Клапан
Присоединительное приспособление КИ-11140
Распределительный вентиль
Баллон сжатого воздуха
Магистральный вентиль нагнетательной секции
Магистральный вентиль вакуумной секции
Компрессорно-вакуумная установка
Регулятор вакуума
Вакуумный баллон
Схема приспособления КИ-11140
Индикатор часового типа
Корпус для крепления индикатора
Присоединение воздушно-вакуумной установки (штуцер)
Вентиль для сброса давления
Стержень для настройки сопряжения поршень индикатор
Рис. Схема приспособления КИ-11140
Метод проверки.
ДВС прогревается до рабочей температуры 80 - 85 �С, останавливается, выворачивается форсунка или свеча на проверяемом цилиндре, на это место устанавливается приспособление КИ-11140, при этом поршень проверяемого цилиндра выводится в ВМТ (верхнею мертвую точку) и фиксируется коленчатый вал.
Включается в работу КВУ (компресс орн о-вакуумная установка) вентиль 7 закрыт, вентиль 6 открыт, вентиль 4 открыт в положение - подача воздуха, индикатор настраивается на нулевое положение и в цилиндр из баллона 5 подается сжатый воздух под давлением 0,16 МПа. Возможные изменения записываются по показаниям индикатора. Перекрывается вентиль 6, открывается 7, вентиль 4 (рис. А) положение вакуум, включается КВУ и создается разряжение в камере сгорания. При этом на индикаторе 1 (рис. Б) смотрят возможные изменения.
По разнице замеров при давлении в вакууме судят о величине износа в сопряжении.
3. Проверка ЦПГ (цилиндропоршневой группы) на утечку сжатого воздуха с
использованием стенда К-69М.
Схема прибора К-69М
Рис. Схема прибора К-69М
Жиклер №1 (комбинированное отверстие)
Регулятор понижения давления3. Жиклер №2
Манометр
Регулятор давления
Принцип действия
Прибор К-69М подключается к воздушной магистрали и создается давление Р = 0,4 МПа. Регулятор 2 регулирует давление, далее воздух минуя жиклер 3 и регулятор давления 5 поступает в цилиндр при этом регулятором 5 выравнивается давление 0,35 МПа, по манометру 4 определяют давление и далее судят об утечке воздуха в цилиндре по манометру 4.
Падение давления свидетельствует об износе ЦПГ, отсутствие падение давления
(исправное ЦПГ).
Прибор имеет таблицу значений падений давления в определенные промежутки времени. Например: за 5 -10 мин.
Износ ЦПГ также можно определить с использованием простейшего прибора
-пьезометра (U - образная трубка).
Планшет
Пьезометр
Шкала
Шланг
Способ использования пьезометра
Пьезометр заполняется водой трубка крепица на планшете со шкалой и с помощью шланга подсоединяется в следующих местах:
масляного щупа
сапуна
масло заливная горловина
ДВС запускается, и далее на номинальных режимах определяют избыточное давление прорвавшихся газов в картер. Для большинства газов или давление избыточное можно также определить с использованием газа расходомеров модели типа КИ-4887.1.
Контрольные вопросы
Основные неисправности ДВС?
Порядок проведения компрессии?
Чем определяют стуки в ДВС?
Лекция 5
Тема: Основные неисправности системы охлаждения
Основные неисправности:
1. Hе герметичность системы
2. Перегрев двигателя
3. Переохлаждение двигателя
1. Не/герметичность системы возникает из-за:
- ослабления затяжки хомутов головки
- не герметичности блока цилиндров
- прогорание прокладки
- течи радиатора
- порыва патрубков
- нарушенной наружной герметичности водяного насоса
2. Перегрев ДВС возникает из-за:
а) неисправности термостата в закрытом состоянии
б) образования накипи в системе
в) забивания трубок радиатора
г) недостаточного уровня охлаждающей жидкости
д) неисправности водяного насоса (уменьшение производительности насоса, поломки лопастей крыльчатки, ослабление ремня привода
е) неисправности вентилятора
ж) неисправного парового клапана крышки радиатора
з) заедания жалюзи в закрытом состоянии
3. Переохлаждение ДВС возникает
- заедание жалюзи в открытом состоянии
- неисправность термостата
- неисправность датчика
Контрольные вопросы
1. Назовите причины перегрева ДВС?
2. К чему приводит переохлаждение ДВС?
3. Основные неисправности системы охлаждения?
Лекция 6
Тема: Основные неисправности системы смазки
1. Не герметичность системы
2. Пониженное давление в системе
3. Повышенное давление
1. Не герметичность возникает из-за: большого уровня масла
неисправности вентиляции картера (забит сапун) нарушения прокладки между картером и блоком цилиндров
- нарушения герметичности маслопровода, масленых фильтров
2. Пониженное давление возникает из-за:
износа коренных и шатунных шеек, а также вкладышей коленчатого вала износа "пастели" распределительного вала
- засорения фильтров повышения вязкости масла
заедания или засорения редукционного и предохранительного клапанов в открытом
состоянии
неисправности насоса масло производительности
засорения маслоприемника или маслозаборника
недостаточного уровня масла
3. Повышенное давление возникает из-за:
- нарушения регулировки редукционного и предохранительного клапанов
- повышенной вязкости масла
Контрольные вопросы
1. Назовите основные неисправности системы смазки?
2. К чему приводит пониженное давление в системе смазки?
3. Причины повышения давления масла в системе?
Лекция 7
Тема : ТО систем смазки и охлаждения
1. При ЕО согласно положению о ТО и ТР выполняют следующие виды работ: проверить осмотром герметичность этих систем
- проверить уровень жидкости в системе охлаждения и масла в системе смазки
- в зимние время при постановки автомобиля на стоянку необходимо слить воду, а также спускового подогревателя
далее воду (жидкость) в бачок устройства для обмыва ветрового стекла у дизелей необходимо проверить уровень масла в ТНВД и всережимном регуляторе ограничения максимальной частоты вращения коленчатого вала ДВС после остановки двигателя необходимо проверить на слух работу центрифуги
2. При ТО-1:
проверить и при необходимости проверить натяжение приводных ремней при работе в условиях большой запыленности заменить масло в ДВС
- слить отстой из корпусов масляных фильтров и очистить их от грязи
- промять фильтрующий элемент воздушного фильтра в вентиляции картера
3. При ТО-2:
проверить и при необходимости подтянуть вентилятор, радиатор его облицовку и
жалюзи
проверить и отрегулировать натяжение приводных ремней
- заменить (по графику) масло в ДВС при этом промыть фильтра
- слить отстой из масляных фильтров
- промыть и очистить клапан вентиляции картера
смазать подшипники водяного насоса и натяжного ролика ремня вентилятора
4. При СО:
Проверить осмотром герметичность системы
Промыть систему охлаждения
При подготовке к зиме проверяют состояния действия пускового подогревателя
состояние работы
Два раза в год при смене масла промывают систему смазки
При подготовке к зиме отключают масляный радиатор
Проверка термостата
При проверки определяют температуру начало и конца открытия клапана, а так же его
ход.
Ход проверки:
1. Снимают термостат, очищают от накипи, грязи и помещают его в ванну с водой установленную на электроплитке
2. Нагревая воду перемешивают ее и контролируют ртутным термометром с ценной деления не более 1С
3. Индикатором часового типа проверяют начало и конец открытия клапана
Промывка системы охлаждения
Промывают с целью удаления из системы накипи� окислов, ржавчины и грязи. Для промывки радиатора его снимают и промывают раствором (5% каустической соды 95% воды или 2,5% ингибированной соляной кислоты и 97,5% воды, температура раствора 60-80 С0). Через 30-40 минут раствор сливают, промывают радиатор горячей водой.
Для промывки рубашки охлаждения следует применять раствор 1% кальченированной соды, 0,5% хромпика и 98,5% воды.
Контрольные вопросы
1. Какие работы выполняются по системе охлаждения при ТО-1?
2. Опишите технологический процесс замены масла в ДВС?
3. Какие работы выполняются по системе смазки при ЕО?
Лекция 8
Тема : Основные неисправности и ТО системы питания
карбюраторных ДВС
Основные неисправности;
1. Нарушение герметичности
2. Образование слишком богатой смеси (пере обогащение смеси)
3. Образование слишком бедной смеси (пере обеднение смеси)
Причины пере обогащение смеси:
1. Высокий уровень топлива в поплавковой камере (нарушена регулировка игольчатого клапана, не герметичность поплавка в поплавковой камере, заедание клапана в поплавковой камере)
2. Увеличение проходного сечения топливного жиклера и повреждение прокладок под ним
3. Заедание воздушной заслонки
4. Засорение воздушных жиклеров
5. Засорение воздушных фильтров
6. Неплотное закрытие клапанов экономайзера и ускорительного насоса
Причины обеднение горючей смеси:
1. Засорение топливного жиклера, разбитие отверстия воздушного жиклера
2. Низкий уровень в поплавковой камере (неправильная регулировка)
3. Забивание топливных фильтров
4. Подсос воздуха в системе (ее не герметичность)
5. Засорение клапана в пробке топливного бака
6. Неисправность топливного насоса (низкая производительность) порыв диафрагмы, поломка или ослабление пружин диафрагмы, заедание или засорение клапанов бензонасоса, нарушение герметичности.
ТО системы питания карбюраторных ДВС
Согласно Положению о ТО и ремонте выполняются следующие работы: При ЕО:
1. Внешний осмотр (проверка герметичности)
2. Проверка уровня топлива в баке при необходимости заправить
При ТО 1:
1. Проверка осмотром состояние приборов системы питания
2. Проверка герметичности соединения приборов
3. При работе в условиях большой запыленности промыть или заменить
фильтрующий воздушный элемент
ПриТО-2.
1. Проверить герметичность и крепление топливного бака, соединение трубопроводов, карбюратора и топливного насоса
2. Проверить действие привода, полноту открытия и закрытия воздушной, дроссельной заслонки, при необходимости устранить не исправности
3. Проверить работоспособность топливного насоса без снятия с двигателя прибором модели - К-527Б
4. Проверить уровень топлива в поплавковой камере
5. Проверить мягкость пуска и работу двигателя, при необходимости регулируют карбюратор на малых оборотах коленчатого вала
6. Промывка фильтрующих элементов или их замена
При СО:
1. Промыть топливный бак
2. Слить отстой из фильтров отстойников
3. Проверка карбюратора и топливного насоса на специальных стендах
Характеристика токсичности ДВС.
1. В карбюраторном ДВС:
При сгорании 1кг бензина при средних скоростях движения и нагрузках выделяется примерно 300-310 гр различных компонентов:
о СО окись углерода - 225гр
о NO2 диокись азота - 55гр
о СН угле водород - 25гр
о SO2 диокись серы - 2гр
о Сажа- 1,5гр
2. У дизелей.
При сгорании 1кг дизельного топлива выделяется 80-100гр токсичных веществ: о СО окись углерода - 10-30 гр о NO2 диокись азота - 20-40гр о СН угле водород -4-10 гр о SO2 диокись серы - 10-30 гр о Сажа-3-5гр
3. Газобаллонных.
По СО токсичность снижается в 3-4 раза, по NO2 в 1,5-2 раза меньше, по СН в 1,2-1,4 раза меньше. В отработанных газах отсутствуют полностью соединения свинца, дымность снижается в 3-4 раза.
ТО и диагностирование системы питания
1. Проверка и регулирование оборотов холостого хода
Для регулировки двигателя необходимо его прогреть до рабочей температуры 85-
95 и изменением положения винтов качества и количества добиться устойчивой
работы двигателя на минимальных оборотах холостого хода. Минимальных
холостой ход регламентируется заводом изготовителем.
Для большинства карбюраторных автомобилей эти обороты составляют 400-1000
об/мин
Для дизелей от 400-600 об/мин
Качество работы регулировка определяются % содержанием СО и тем самым
добиваются экономичной работы двигателя. Качество регулировки можно
проверить прибором 4кс-1.
2. Проверка уровня топлива в поплавковой камере.
Способы проверки:
Проверка по контрольному отверстию
Смотрового окна
Проверка при помощи стеклянной трубки и линейки
Методом разборки карбюратора, К-126 к-124 при помощи шаблона
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере осуществляют за счет отгибания или изменения положения язычка поплавка. При этом обязательно проверить герметичность поплавка.
Проверка поплавка:
Проверка осуществляется в специальной ванне в которой вода нагревается до температуры 70-80 . Поплавок помещается в воду и по наличии пузырьков судят о герметичности поплавка.
3. Проверка пропускной способности жиклеров.
В процессе эксплуатации авто пропускная способность жиклеров может изменятся как в большую так и в меньшую сторону. Увеличение пропускной способности жиклера обуславливается износом. Уменьшение пропускной способности обуславливается засорением крупным абразивом, замасливанием и закоксовыванием.
Методы проверки жиклера.
В России пропускная способность жиклера проверяют водой t=20� и высотой столба
(воды) 1м.
Различают два способа проверки:
жиклер в погруженном состоянии
жиклер в не погруженном состоянии
Эти методы используются в АТП , на промышленных заводах пропускная способность проверяется пневматическим способом. В Англии и Чехии пропускную способность жиклеров проверяют бензином с высотой столба (бензина) 0,5м.
Принципиальная схема проверки жиклеров в не погруженном состоянии
Бак для воды
Поплавок
Камера
Кран
Проверяемый жиклер
Мерная колба
Мерная шкала
Глубометровая линейка
Стеклянная трубка
Игольчатый клапан
q = ^- - пропускная способность t Рис.
Принципиальная схема проверки жиклеров в не
погруженном состоянии
где Q - количество воды пройденное через отверстие жиклера t- врем
4. Проверка топливо подкачивающего насоса (бензанасос)
Неисправности:
Порыв диафрагмы
- Заедание или засорение клапанов Поломка или ослабление клапа
Топливный насос можно проверить не снимая его с автомобиля, прибором модели К-527Б. У карбюраторных двигателей бензонасос должен обеспечивать давление Р=1,5 -Зкг*сила/см2 , производительность насоса от 0,7 до 2 литров в минуту, герметичность, т.е. падение давления не должно превышать 80кПа за ЗОсек.
Контрольные вопросы
1. Назовите основные неисправности системы питания?
2. Что влияет на переобогащение смеси?
3. Какие работы выполняются по системе питания при ТО-2?
Лекция 9
Тема : Техническое обслуживание и основные неисправности
системы питания дизелей
ТО системы питания дизелей относится к числу самых сложных и ответственных работ требующих высокой квалификации обслуживающего персонала. Особое внимание должно уделяться чистоте рабочего места и исключить попадание мелких частиц ТНВД, форсунки и регулятор опережения впрыска топлива.
Основные неисправности:
1. Нарушение циркуляции топлива и подсос воздуха, что приводит к уменьшении топлива из бака к ТНВД
2. Понижение производительности и падение давления в ТПН и ТНВД
3. Нарушение моментов начала подачи топлива к форсункам из-за неправильной регулировки или установки ТНВД, а также из-за износа деталей привода
4. Нарушение дозировки и равномерности подачи топлива секциями насоса, в следствии не правильной регулировки ТНВД
5. Износ плунжерной пары, нагнетательных клапанов ТНВД
6. Нарушение регулировки давления поднятия иглы и потеря герметичности иглы форсунки
7. Нарушение работы регуляторов, что приводит к неравномерному вращению коленчатого вала, остановка двигателя на холостом ходу или через мерное высокая частота вращения коленвала (двигатель идет в разнос).
Техническое обслуживание ПриЕО:
1. Проверяем внешним осмотром герметичность системы
2. Проверить уровень топлива при необходимости дозоправит
3. Проверить уровень масла в ТНВД и регуляторе частоты вращения коленчатого вала
4. При пуске двигателя наблюдают за дымностью отработавших газов, а также на слух проверяют нет ли посторонних шумов (стуков) с топливном насосе, регуляторе и двигателе.
5. Очищают топливную аппаратуру от грязи
6. В холодное время года необходимо ежедневно сливать отстой из корпусов фильтров тонкой и грубой очистки топлива.
ПриТО-1:
1. Слить отстой из топливного бака и топливных фильтров
2. Прочистить отверстие в крышке топливного бака
3. Прочистить отверстие воздуха очистителей и в сетке воздуха заборника
4. Проверить осмотром состояние приборов, герметичность их соединений при необходимости устранить неисправность
5. Проконтролировать действие привода остановки двигателя и привода ручного управления подачи топлива
ПриТО-2:
1. Проверить крепление, герметичность топливного бака, топливо проводов, топливных насосов форсунок фильтров
При СО:
1. Слить отстой и промыть топливный бак
2. Проверить уровень масла в корпусе муфты опережения впрыскиваемого топлива и при необходимости продуть
3. Проверить крепление воздуховодов в системе питания
Проверка форсунок
Основные неисправности;
1. Засорение (закоксовывание) отверстий распылителя
2. Заедание иглы
3. Поломка или ослабление пружины иглы
4. Нарушение герметичности форсунки
5. Нарушение посадочного гнезда иглы Форсунки проверяют на специальных стендах НИАТ 1609
Проверяют форсунки по следующим параметрам:
1. Качество распыления
2. Давление начала подъема иглы
3. Герметичность форсунки
Техническое обслуживание топливной аппаратуры
1. Проверка герметичности системы
Подсос воздуха в топливной системе, от бака до ТПН (топливо подкачивающей насос) вызывается нарушением работы топливо подающей аппаратуры, а не герметичность участка от ТПН до форсунки вызывает подтекание, а значит перерасход топлива.
Впускную часть магистрали проверяют на герметичность с помощью специального прибора, в виде бачка с ручным насосом для повышения давления.
Часть магистрали между ТПН и форсунками можно проверить опрессовкой топливным насосом с ручным приводом или визуально при работе дизеля на холостом ходу.
2. Проверка ТПН и ТНВД
Проверку осуществляют на специальных стендах дизельной топливной аппаратуры, стенд СДТА-1.СТДА-2.
Схема (принудительная) СДТА
1. ТНВД
2. Эталонная форсунка
3. Мензурка
4. Указатель уровня топлива
5. Термометр
6. 10. Топливные бачки
7. ТПН
8. Топливный фильтр
9. Манометр
11. Блок кранов
12, 13. Ёмкость для сбора топлива ■
Рис. Схема стенда СДТА Проверка ТПН.
Для проверки ТПН топливо провод от насоса к фильтру опускают в мерный бачок, а выход топлива из насоса прикрывают краном, чтобы давление на выходе увеличилось до 60-80кПа. Исправный насос низкого давления двигателя КамАЗ-740 при частоте вращения кулачкового вала 1300 об/мин должен подавать в мерный бачок 2,5 литра в минуту. Давление создаваемое ТПН при п-1300об/мин определяют по показанию манометра (9) при плавном перекрытии выхода топлива из насоса, если насос развивает давление менее 0,4мПа необходимо проверить герметичность клапанов, износ поршней и мягкость перемещения толкателей.
Проверка ТНВД.
ТНВД проверяют на специальных стендах СДТА, через каждую форсунку по следующим параметрам:
1. Момент начала подачи топлива
2. Равномерность и величину подачи топлива
3. Цикловая подача
4. Проверка работы регулятора
1. Определение момента начала подачи топлива Рис. Моментоскоп
Для этого используют специальные приспособления - моментоскопы (стеклянные трубочки) с внутренним диаметром 1-1,5мм установленные на выходных штуцерах каждой секции.
1. Стеклянная трубка
2. Переходник
3. Стальная трубка
4. Гайка стальной трубки
5. Выходной штуцер секции ТНВД.
Вращением кулачкового вала насоса заполняет стеклянные трубки до половины их объема затем, медленно вращая вал привода по часовой стрелке, наблюдают за уровнем топлива в трубках.
Проверку проводят при снятой муфте опережения впрыска топлива.
Начало подачи топлива каждой секции по углу поворота кулачкового вала регулируется, изменением толщены пяты толкателя (изменение пяты толкателя на 0,05мм соответствует 0�12" угла поворота).
Определение количества топлива подаваемое каждой секцией насоса
Этот параметр определяют на стендах СДТА (см. прошлую лекцию) с помощью мензурок
использую автоматическое устройство стенда которое выводит специальную шторку из
эталонных форсунок (2). Испытание проводится совместно с комплектом исправных и
отрегулированных форсунок, которые соединяются с секциями насоса трубопроводами
высокого давления одинаковой длинны (600�2мм). Количество топлива подаваемое
секцией за один ход плунжера (цикловая подача) для двигателя КамАЗ-740 должна
составлять 75-77,5мм3/цикл.
Не равномерность подачи топлива секциями насоса не должна превышать 5%.
Подачу топлива каждой секцией насоса регулируют поворотом каждой секции насоса
относительно корпуса. Поворот секции против часовой стрелки - цикловая подача будет увеличиваться. По часовой стрелки - уменьшатся.
Проверка форсунок
Форсунки проверяют по следующим параметрам:
Герметичность запора корпуса распылителя
Давление начало подъема иглы
Качество распыления
Не исправную форсунку можно определить на работающем дизеле, ослабляя затяжку
каждой гайки проверяемой форсунки. Выключая очередную форсунку необходимо
следить за частотой коленчатого вала, если отключится исправная форсунка, то в работе
двигателя появляются перебои, а отключение неисправной форсунки не изменяет работу
двигателя.
В полном объеме проверка состояния форсунок может быть выполнена на специальном
стенде НИИАТ модель 1609.
Схема прибора НИИАТ 1609
2
Топливный бачок
Проверяемая форсунка
Трубопровод высокого давления
Манометр
Трубопровод подачи топлива
Насос
Рычаг насоса
Рис. Схема прибора НИИАТ 1609
1.Проверка герметичности
Определяется на стенде при поддержании давления в пределах 17-17,5мПа в течении 1 минуты. Распылитель считается не пригодным к эксплуатации при образовании и отрыве от носка форсунки больше 2-ух капель топлива в минуту. В этом случаи прецензионная пара игла-корпу-распылитель должны быть заменены.
2.Регулировка давления начала впрыскивание Форсунки {"начала подъема иглы)
Регулировку проводят при помощи специальных винтов форсунки. Давление подъема иглы форсунки двигателя КамАЗ-740 составляет 18+0,5мПа и для двигателя ЯМЗ-236 16,5+0,5мПа.
3.Проверка качества распыления топлива
Качество распыла проверяют на приборе НИИАТ-1609. Качество распыливание считается удовлетворительным если при 70-80 качениях рычага в минуту топливо впрыскивается в туманно образном состоянии, без капель, с равномерным выходом по поперечному сечению конуса струи из каждого отверстия распылителя. Начало и конец (отсечка) впрыскивание должно быть четким. Впрыскивание топлива новой форсункой сопровождается резким звуком, отсутствие которого убывшей в употребление форсунки не считается признаком не качественной работы. При закоксовывании отверстий распылителя (после разборки) следует прочистить стальной струной и промыть неэтилированным бензином.
4. Обслуживание топливных баков (при СО)
При обслуживании их снимают с автомобиля и промывают горячим 5% раствором
каустической соды до удаления отложений, а затем проточной водой.
Контрольные вопросы
1. Назовите основные неисправности системы питания дизелей?
2. Какие работы выполняются по системе при ТО-1?
На какие параметры проверяется техническое состояние форсунок?
Лекция 10
Тема : Основные неисправности и техническое обслуживание системы питания газобаллонных автомобилей
Основные неисправности.
К числу основных неисправностей газобаллонных автомобилей относятся:
1. Внутренняя разгерметизация
2. Наружная разгерметизация
Ко внутренней разгерметизации относится:
1. Нарушение герметичности в первой ступени редуктора низкого давления. В первой ступени могут быть следующие дефекты:
Ослабление пружины диафрагмы или ее поломка
- Порыв диафрагмы
- Заедание или засорение клапанов
Увеличение давления в первой ступени приводит к разгерметизации второй ступени, а следовательно попадание газа в карбюратор смеситель под давлением, что при не работающем двигателе очень опасно. При работающем двигателе это приводит к переобогащению горючей смеси и следовательно перерасходу топлива.
2. Нарушение герметичности второй ступени:
- Ослабление пружины разгрузочного устройства
- Порыв диафрагмы
- Попадание окалины на клапан
При подобных неисправностях клапана второй ступени при работающем двигателе газ под давлением поступает в карбюратор смеситель, что приводит к переобогащению смеси, увеличение расхода топлива и усложняется запуск двигателя, а при не работающем двигателе создается взрывоопасная ситуация.
К наружней разгерметизации относится:
Нарушение соединение приборов системы между собой, нарушение герметичности прокладок, изломы газопроводов, нарушение герметичности баллонов.
Система обслуживания газобаллонных автомобилей
Согласно Положению о ТО и ремонте газобаллонные автомобили обслуживаются при ЕО, ТО-1,ТО-2иСО.
1. Основные работы выполняемые при ЕО (для СПГ и СНГ)
- Перед выездом на линию проверить внешним осмотром крепление баллонов, газопроводов, арматуры
- После возвращение в АТП проверить герметичность баллонов и расходных вентилей
- Очистить снаружи и при необходимости вымыть арматуру баллонов и приборов системы питания
- При постановки автомобиля на стоянку закрыть расходные вентили и выработать весь газ находящийся в системе
- Слить отстой из газовых редукторов, а в холодное время слить воду из полости испарителя
2 При ТО-1 для СНГ.
- Проверить герметичность расходных вентилей и наружную герметичность газового баллона
- Перед постановкой автомобиля на То закрыть расходные вентили и выработать весь из системы. При необходимости удалить газ из баллона и дегазировать баллон инертным газом. В случаи не герметичности газовой системы автомобиль в зону ТО не допускается.
-Смазать штоки магистрального и нагнетательного вентиля
3,При ТО 1 для СПГ.
Не реже одного раза в три месяца проверить работу предохранительного клапана
Смазать штоки винтов магистрального и нагнетательного вентилейПроверить герметичность системы сжатым воздухом
Проверить работу электромагнитного клапана после работ ТО-1 проверить работудвигателя на газе на специализированном участке
4,При ТО-2 для СНГ и СПГ.
Перед ТО-2 необходимо удалить газ из системы
Проверить работоспособность редукторов высокого и низкого давления
Проверить установку опережения угла зажигания
Проверить герметичность системыПроверить работу электромагнитного клапана
После проведения ТО-2 проверить работу двигателя как на газе, так и на бензине.
5,При СО для СНГ и СПГ.
Один раз в пол года выполняется объем работ по ТО-2
-Один раз в год проводится углубленная диагностика (Д-2) всей системы питанияОдин раз в два года дополнительно к работам То-2, Д-2 провести гидравлическую ипневматическую проверку баллонов.
АТП - автотранспортное предприятие Задачи АТП:
Перевозка грузов и пассажиров
Техническое обслуживание и ремонт авто
Хранение подвижного состава
СТОГА - станция технического обслуживания газобаллонных автомобилей Задачи СТОГА:
Обслуживание систем питания и их ремонт
Освидетельствование газобаллонов для СПГ и СНГ
Переоборудование авто для работ на газеАРЗ - авторемонтный завод
Проведение капитального ремонта
Переоборудование двигателей на газе
АГНС - автомобильная газонаполнительная станция (обслуживает автомобили работающие на СНГ) Задачи АГНС:
Заправка автомобилей газом
Проверка неисправностей системы питания ГБА
АГНКС - авто газонаполнительная компрессорная станция (для автомобилей работающих на СПГ)
Заправка автомобилей газом
Проверка неисправностей
Технология движения газобаллонных автомобилей (ГБА) на АТП
Пост выпуска газа представляет собой открытый навес и наличие баллона с инертным газом (жидкий азот) и наличие средств пожаротушения (огнетушитель, ящик с песком и т.д.) После вьшуска газа расходный вентиль должен быть закрыт, система переведена на бензиновую резервную систему. После чего автомобиль допускается в зону обслуживания.
Контрольные вопросы
Назовите основные неисправности системы?
Что относится к наружной разгерметизации системы?
Какие операции выполняются по системе при ЕО?
Лекция 11
Тема 11: Основные неисправности и техническое обслуживание
трансмиссии автомобиля
Сцепление
Основные неисправности:
1. Шум шестерен при включение передачи (из-за раз регулирования сцепления) сцепление ведет
2. Снижение скорости (пробуксовка сцепления)
3. Чрезмерный нагрев детали - картера сцепления (пробуксовка сцепления) Причины пробуксовки:
1. Износ фрикционных накладок ведомого диска
2. Подгорание диска
3. Замасливание или попадание влаги
4. Ослабление или поломка прижимных пружин
5. Уменьшение свободного хода педали либо его отсутствие Причины неполного переключения сцепления
1. Увеличение свободного хода едали
Техническое обслуживание сцепления При ЕО:
1. Проверить действие привода ПриТО-1:
1. Проверить свободный ход педали сцепления
2. Проверить действие оттяжных пружин
3. Проверить герметичность системы гидропривода выключение сцепления
4. У автомобилей оборудованных пневмо усилителем сцепления проверить герметичность системы, крепление кронштейна и составных частей силового цилиндра усилителя
Свободный ход педали сцепления проверяют с помощью специальной мерной линейки
или штангенциркулем.
При ТО-2 дополнительно к ТО-1:
1. Проверить крепление картера сцепления
2. Проверить действие оттяжных и прижимных пружин
3. Проверить свободный и полный ход педали
4. Проверить работу сцепления и усилителя привода
При замасливание диска сцепления разбираются диски промываются бензином или ацетоном и просушиваются сжатым воздухом. При чрезмерном износе фрикционных накладок сцепления также разбирается и проводят переклеп прокладок.
Основные неисправности и техническое обслуживание коробки переменных передач
Основные неисправности:
1. Шум при включение передач
2. Шум при движение в КПП
3. Самопроизвольное включение передач
4. Тугое включение
5. Увеличение радиального и осевого зазора валов (вторичного вала)
1. Шум при включение передач Возникает вследствие:
- износа синхронизаторов
- износа или поломки зубьев шестерен
- нарушения регулировки свободного хода сцепления
- погнутости вилки включения
- увеличения частоты вращения холостого хода
2. Шум при движение в КПП Возникает вследствие:
отсутствия смазки или недостаточного уровня
- износа шестерен
- износа валов
- износа или поломки подшипников
3. Самопроизвольное включение передач Возникает вследствие:
износа канавки ползуна
- поломки или ослабления пружины шарика
- ослабления крепежных соединений тяг механизмов включения КПП
- износа торцов и рабочей поверхности муфты синхронизатора, шестерен
4. Тугое включение Возникает вследствие:
- увеличения вязкости масла (в холодное время года)
- износа синхронизаторов
- ослабления затяжки болтов вилок механизмов включения
- заедание крышки ползунов
5. Увеличение радиального и осевого зазора валов (вторичного вала) Возникает вследствие:
- поломки или износа подшипников
- износа шестерен
- износа валов
- неправильного включения передач
Техническое обслуживание
Работу КПП проверяют при ЕО и движение автомобиле. Особое внимание уделяют на отсутствие течи масла (герметичность) на легкость и бесшумность включения и переключения передач, а также на отсутствие посторонних шумов и стуков во время работы. При включение передачи должны фиксироваться зацепления и должно происходить на полную длину зуба. Самопроизвольное выключение передач не допускается.
Кроме визуального, слухового и температурного контроля при ЕО и ТО-1 очищают корпус КПП от грязи, проверяют и подтягивают КПП, проверяют и при необходимости доливают масло (ТАД-17).
При ТО-2 дополнительно к ТО-1 и ЕО необходимо по графику замены масла в КПП.
Технология замены масла
1. Прогреть КПП
2. Слить масло через сливную пробку
3. Промыть промывочным маслом (в результате проходит промывка и очистка внутренний стороны картера от отложений)
Рекомендуется промыть КПП при вращение ее на I передачи Сливаем промывочное масло Очистить магнит сливной пробки
Заливаем до нормы свежее масло
Уровень масла проверяют с помощью контрольного щупа либо отверстия.
При СО:
- замена масла согласно времени года
Основные неисправности и техническое обслуживание карданного вала
Основные неисправности:
1. Ослабление крепления болтов на фланцах (возникает вследствие неравномерной затяжки болтов, увеличения люфтов редуктора заднего моста, нарушение дисбаланса карданного вала или его погнутость)
2. Износ подвесного подшипника (недостаточное количество масла, дисбаланс)
3. Порыв подвески подвижного подшипника
4. Износ подшипников крестовин (попадание грязи и резком трогании)
5. Износ шлицевого соединения
6. Погнутость вала
Техническое обслуживание При ЕО:
Выполняются контрольно-осмотровые работы:
1. Осмотр крепления карданного вала
2. Осмотр погнутости
При ТО-1: цМ
1. Выполняются крепежные работы карданного вала при помощи демометрического ключа с усилением натяжки 10-15 кг/м.
2. На некоторых автомобилях при ТО-1 завод изготовитель рекомендует шприцевать (смазывать) через пресс-масленки шлицевые соединения. Смазка пластическая Литол 24.
При ТО-2:
1. Проверить с помощью люфтомера люфт в шарнирах карданного вала. Люфт не должен превышать 6 - 8 �С. При увеличение люфта необходимо заменить игольчатый подшипник и крестовину.
2. Необходимо смазать игольчатый подшипник пластической смазкой с добавлением графитовых присадок.
3. Проверить погнутость и дисбаланс^ карданного вала
Основные неисправности и техническое обслуживание редуктора заднего моста
Основные неисправности:
1. Износ подшипников
2. Износ зубьев шестерен или их поломка
3. Излом, скол пальцев сателлитов
4. Не герметичность картера
5. Шум при движении (главной передачи)
При ЕО:
1. Не герметичность
При ТО-1:
Проверить крепежные операции
Проверить герметичность
3. Прочистить сапун редуктора
При ТО-2:
1. Необходимо разеденить редуктор от карданного вала и проверить с помощью люфтомера люфт ведущей шестерни. При увеличение люфта редуктор подвергается разборки, дефектофке. При дефектофке необходимо определить пятно контакта между ведущей и ведомой шестерню. Пятно должно находится на 2/3 от основания зуба и по длине в пределах 2/3 длины зуба. Регулировку производят при помощи регулировочных шайб. Пятно контакта проверяют при помощи краски. Проверка уровня и замена смазки ТАД-17; ТАП-15 - применяются в гипоидных
передачах.
Контрольные вопросы
1. Назовите причины пробуксовки сцепления?
2. Какие работы выполняются по КПП при ТО-2?
3. Назовите внешние признаки неисправности карданной передачи?
Лекция 12
Тема : Основные неисправности и ТО ходовой части
автомобиля
Рама.
Основные неисправности:
1. Деформации (из-за больших нагрузок или от динамического удара)
2. Коррозия
3. Ослабление крепежных соединений
4. Износ или порыв демпфера тягово-сцепного устройства
5. Порыв, образование трещин на раме
6. Ослабления крепежных гаек При ЕО:
Провести внешний осмотр рамы на ее целостность и на наличие штифта собачки тягово-сцепного устройства. При ТО-1:
1. Проверить осмотром состояние рамы
2. Проверить техническое состояние буксирных крюков и тягово-сцепного устройства
3. Провести крепежные работы ПриТО-2:
Дополнительно к ТО-1, смазать тягово-сцепное устройство.
Подвеска.
Внешние признаки неисправности:
1. Стуки подвески при движении автомобиля
2. Увеличение амплитуды колебания
3. Уменьшение дорожного просвета
4. Снижение плавности хода автомобиля Основные признаки:
1. Поломка пружин, рессор, амортизатора
2. Износ резиновых втулок амортизатора
3. Потеря герметичности амортизатора
4. Усталостность пружин, рессор
5. Заедание клапанов в амортизаторе
6. Поломка или ослабление пружин клапанов амортизатора
7. Несоответствие вязкости масла в амортизаторе
8. Пробой пневмобаллонов в подвеске
9. Засорение клапанов
10. Ослабление крепления рессор
11. Обрыв или погнутость реактивных тяг
12. Износ оси балансира
13. Поломка или погнутость верхних и нижних рычагов подвески
ТО подвески. При ЕО:
1. Проверить внешним осмотром подвеску
2. Проверить целостность рессор, стремянок, рычагов ПриТО-1:
1. Проверка технического состояния узлов и деталей подвески
2. Проверка крепления рессор, стремянок, рычагов
3. Проверить крепление амортизатора
4. Проверить герметичность амортизатора
5. Проверить герметичность пневмобаллонов
При ТО-2:
1. Провести крепежные работы хомутов, стремянок, пальцев рессор, амортизаторов, реактивных штанг и оси балансирной подвески
2. Провести смазочные работы
3. Проверить действие (работоспособность) амортизатора
4. При необходимости залить масло в амортизатор При СО:
При необходимости заменить масло в амортизаторе при условии времени года.
Колеса.
Основные неисправности:
1. Погнутость дисков или их поломка
2. Ослабление крепления колес, болтов или гаек
3. Нарушение балансировки колеса
4. Нарушена регулировка затяжки ступицы колеса
5. Порыв камеры или корда авто шины
6. Обрыв вентиля камеры или шины
7. Износ протектора
8. Несоответствие давления в шине установленным нормам
ТО колес. При ЕО:
1. Провести внешний осмотр шины
2. Проверить крепления колеса
3. Проверить давление в шине
4. Удалить посторонние предметы из автошины, а так же в сдвоенных колесах
5. Проверить правильность установки вентиля
ПриТО-1;
1. Осмотр шин с целью определения их пригодности к эксплуатации
2. Проверить крепление колес
3. Проверить погнутость дисков
4. Проверить давление в камерах
5. Проверить исправность вентилей, колпачков и золотников
При ТО-2:
Дополнительно к ТО-1:
1. Проверить развал схождение, углы установки колеса
2. Провести динамическую балансировку колеса
3. При необходимости провести перестановку колес, в том числе и заносного
4. Проверить крепление запасного колеса
Контрольные вопросы
1. Перечислите основные неисправности рамы автомобиля?
2. Какие работы выполняются по колесам при �0?
3. Что проверяют в подвеске автомобиля при ТО-2?
Лекция13
Тема : Основные неисправности и ТО рулевого управления
автомобиля
Рулевое управление должно обеспечивать движение автомобиля по задоному направлению в любых дорожных условиях, при различных скоростях движения. Водитель не должен затрачивать большого усилия на управление как при прямолинейном движении, так и при маневрировании.
Основные неисправности
1. Повышенный свободный ход рулевого колеса
2. Заедание подшипников рулевого механизма
3. Погнутость рулевых тяг
4. Подтекание смазки из картера рулевого механизма
5. Нарушение регулировок рулевого механизма
Неисправности гидроусилителя
1. Ослабление натяжение ремня привода лопастного насоса
2. Понижение уровня масла в бачке насоса
3. Попадание воздуха в систему
4. Заедание золотника, клапана управления или перепускного клапана
Устранение неисправностей
Заедание подшипника рулевого колеса вызывает тугое поворачивание рулевого колеса, обычно в результате недостаточной смазки. Устраняют эту неисправность путем добавления масла в картер рулевого механизма.
Погнутые рулевые тяги могут нарушать точность поворачивание колес. Для устранения этого дефекта тяги снимают с автомобиля и выпрямляют, а при обнаружении трещин заменяют новыми.
Подтекание смазки из картера рулевого механизма происходит в следствии ослабления крепления крышки картера рулевого механизма, повреждение сальников и прокладок.
При ЕО:
1. Проверяют величину свободного хода рулевого колеса, а так же действие рулевого управления
2. Производят наружный осмотр состояние уплотнений картера рулевого механизма для предупреждения вытекания смазки
ПриТО-1:
1. контролируют герметичность соединений системы гидроусилителя рулевого управления
2. Проверяют надежность крепления насоса и гидроусилителя
3. Проверяют и при необходимости регулируют воздухораспределитель пневматического гидроусилителя
4. Проверяют подтяжку креплений рулевого механизма к раме автомобиля, шаровых пальцев, рулевых тяг
При ТО-2:
1. Промывают фильтр насоса гидроусилителя
2. Проверяют крепление рулевой сошки на валу и шарового пальца сошки
3. Проверяют зазоры в рулевом механизме, если они выходят за установленные пределы производят необходимую регулировку.
При СО:
Производят замену масла в гидроусилителе
2. Производят прокачку или удаления воздуха из системы рулевого механизма гидроусилителя
3. Производят смазку пальцев рулевых тяг
Контрольные вопросы
1. Назовите основные неисправности рулевого управления?
2. Устранение неисправностей рулевого управления
3. Какие работы выполняют по рулевому управлению при ТО-1 ?
Лекция 14
Тема : Основные неисправности и ТО тормозной системы
Основные неисправности
1. Не эффективное действие тормозов
2. Плохое растормаживание или заклинивание колес
3. Не равномерное действие торможения
4. Попадание воздуха в систему гидравлического привода
5. Утечка тормозной жидкости из гидравлического привода
6. Снижение давления в пневматической системе, ее не герметичность
Не эффективность действия тормозов возникает в следствии:
1. Износ тормозных колодок
2. Их замасливание попадание воды, грязи или влаги
3. Нарушение регулировки тормозных механизмов и приводов
4. Попадание воздуха в систему гидропривода
5. Уменьшение уровня или отсутствие тормозной жидкости
6. На автомобилях с гидровакуумным усилителем малая эффективность действия тормозов может быть вызвана в результате нарушение работы усилителя
7. Недостаточное количество воздуха в пневмоприводе (малое давление)
8. Неравномерное действие тормозных механизмов вызывает увод или занос автомобиля в сторону при торможении. Это происходит в следствии не правильной регулировки тормозных механизмов.
ТО тормозной системы При ЕО:
1. Проверка герметичности привода тормозной системы
2. Проверка уровня тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра
3. Проверка свободного хода педали
4. Проверить действие тормозов на ходу При ТО-1:
1. При необходимости провести регулировочные работы (свободных ход педали, зазор между колодками и барабаном)
2. Провести крепежные работы по всем узлам и механизмам системы
3. При необходимости долить тормозную жидкость
4. Прокачать жидкость в гидроприводе для удаления воздуха из системы
5. Провести смазочные работы (соединение педали, тяг и др. деталей привода) При ТО-2: дополнительно к ЕО и ТО-1
1. Проверить состояние тормозных механизмов колес при их полной разборке
2. Провести регулировочные работы
3. Прокачать гидропривод тормозов
4. Проверить работу компрессора
5. Проверить регулировку натяжение ремней привода компрессора
6. Проверить работу регулятора
7. Провести регулировку стояночного тормоза
8. Проверить работу вспомогательного тормоза
9. Провести смазочные работы
Диагностирование тормозной системы.
Диагностика проводится в объеме работ ТО-1 и ТО-2 в зависимости от принятого технологического процесса на данном предприятии. Диагностические работы проводят перед выполнением очередного ТО на специализированных постах.
В объем диагностических работ входит:
1. Проверка свободного хода педали
2. Определение тормозных сил на педали
3. Время срабатывания привода
4. Одновременность действия тормозов
5. Проверка усилия на тормозной педали
6. Проверка эффективности действия стояночного тормоза
Основные показатели технического состояния тормозной системы:
1. Определение тормозного пути
2. Замер установившегося замедления тормозов
3. Одновременность затормаживания всех колес
4. Эффективность действия стояночного тормоза
Указанные параметры можно определить при дорожных или стендовых испытаниях, они регламентированы правилами дорожного движения.
Контрольные вопросы
1. Назовите основные неисправности тормозной системы?
2. Что влияет на снижение эффективности действия тормозной системы?
3. Какие работы выполняют при ТО-2?
Тема 15: Решение задач
Задача №1
Определить с корректируемую периодичность ТО-1 для автомобиля ЗИЛ-130, который эксплуатируется в зоне умеренного климата и имеет 3 'степени эксплуатации.
Задача № 2
Определить пробег до ТО-2 для автобуса ЛИАЗ-677, который эксплуатируется в условиях холодного климата и категорией эксплуатации 1.
Задача №3
Определить пробег до капитального ремонта автомобиля ГАЗ-3110, который эксплуатируется в районе жаркого климата с категорией эксплуатации 2.
Задача №4
Определить трудоемкость ежедневного обслуживания КамАЗ-5320, если известно, что в АТП находится 200 ед. техники подвижного состава, количество совместимых групп менее 1.
Задача №5
Определить расход запасных частей (двигателей) для автомобиля УРАЛ-4320, который эксплуатируется в зоне очень холодного климата, категория эксплуатации 4, количество автомобилей 50 ед.
Задача №6
Определить с корректируемую периодичность ТО-1 для автомобиля КамАЗ-5410, который эксплуатируется в зоне жаркого климата и имеет 3-ую степень эксплуатации.
Задача №7
Определить пробег до ТО-2 для автомобиля ГАЗ-3110, который эксплуатируется в зоне
Задача №8
Определить трудоемкость работ текущего ремонта для автомобиля УРАЛ-4320 в зоне умеренного климата, категория эксплуатации 2, ЮОед. автомобилей в АТП, количество технологически совместимых групп 3.
Тема 16: Виды авто/транспортных предприятий и их
характеристики
Автотранспортные предприятия подразделяются на:
1. Автотранспортные
2. Авто обслуживающие
3. Авторемонтные
1. Автотранспортное предприятие - осуществляют перевозку грузов или пассажиров, а так же производственные функции ТО и ремонту, хранению и снабжению подвижного состава. По своему назначению АТП делятся на:
- Грузовые
- Пассажирские (легковые и автобусы)
Смешанные или специальные (скорой помощи, пожарные, коммунального обслуживания и др.)
2. К авто^--обслуживающим предприятиям относятся, базы централизованного обслуживания, станции ТО, гаражи, стоянки, пассажирские автостанции и авто вокзалы, грузовые авто станции и топливозаправочные станции.
- Базы централизованного ТО (БЦТО)
Предназначены для централизованного выполнения сложного вида ТО и крупного ТР подвижного состава эксплуатируемые небольшими некоммерческими АТП расположенные в близи БЦТО. Размеры базы измеряются числом автомобилей, которое примерно должно составлять 1-2 тыс. автомобилей. В зависимости от типа предписанного подвижного состава, базы могут быть предназначены для грузовых, легковых автомобилей и автобусов
- Станции ТО.
Предназначены для обслуживания автомобилей индивидуальных владельцев, выполнение отдельных работ и всего объема (по видам) ТО и ремонта автомобилей, а также снабжения их запасными частями, принадлежностями и эксплуатационными материалами.
Они подразделяются:
1. Городские
2. Пригородные
- Гаражи и стоянки.
Являются предприятиями для хранения автомобилей. Иногда на них выполняют ТО автомобилей для индивидуальных владельцев. К этому типу предприятия относят (авто гостиницы, мотели и кемпинги, гаражи-стоянки) для временного хранения автотуристов.
- Пассажирские автостанции и авто вокзалы.
Предназначены для обслуживания междугородних и между районных автобусов и таксомоторных сообщений. Автостанции сооружают в городах, населенных пунктах, а также на других участках дороги с малой интенсивностью движения автобусов. Автовокзалы как правило сооружаются в крупных городах где концентрируется конечные пункты междугородних автобусных сообщений.
- Грузовые авто станции
Предназначены сбора, хранения, комплектовании грузов. Размер станции определяется грузооборотом и вместимостью складов.
- Автозаправочные станции (АЗС).
Являются предприятиями по снабжению автомобилей эксплуатационными материалами, преимущественно топливом, а так же маслами, консистентными смазками, антифризом, водой и воздухом. АЗС подразделяются на:
1 .Городские
2. Придорожные Обычно АЗС специализируются по роду: бензиновые, дизельные, газобаллонные.
3. Авторемонтные предприятия являются также специализированными предприятиями производящие ремонт (восстановление) автомобилей и агрегатов. К ним относят:
- Авторемонтные
- Агрегатно-ремонтные заводы
- Авторемонтные мастерские и шиномонтажные мастерские
- Аккумуляторные, зарядно-ремонтные мастерские, станции специализированные цехи, мастерские выполняющие ремонт узлов и механизмов автомобилей, а также покрасочные работы.
РММ - ремонтно-механическая мастерская РМЗ - ремонтно-механический завод
Контрольные вопросы
1. Какие задачи выполняет АТП?
2. Каких видов бывают СТО?
3. Где располагаются АЗС?
Тема 17: Способы хранения подвижного состава
В зависимости от подвижного состава, вида перевозок, климатических условий, а так же от назначения автомобиля существует два способа хранения автомобилей:
1. Открытым способом
2. Закрытым способом
Легковые автомобили и автобусы как правило обеспечивают стоянками закрытого типа, грузовые автомобили в зависимости от климатических условий могут хранится как на открытых так и на закрытых стоянках, или частично закрытых (под навесом).
Закрытые стоянки могут быть: 1.. По расположению:
- наземными поземными
2. По количеству этажей
- одноэтажными
- много этажными
3. По способу хранения:
механизированные - применяются на много этажных стоянках с применением грузовых лифтов в вертикальном перемещении, а в горизонтальном направлении в пределах этажа при помощи подвесных и опорных шахт лифта.
- не механизированные
Рекомендуемые способы хранения подвижного состава.
1. Легковые и автобусы.
Назначение - маршрутные, транспортные и пассажирские перевозки.
- Для очень холодного, умерено холодного и умеренного климата - закрытый способ ■ хранения
- Для умерено влажного, умерено теплого, умерено тепло-влажного, умерено теплого с мягкой зимой и для тепло влажного - открытый способ хранения без подогрева
- Для жаркого сухого и очень жаркого климата - хранение осуществляется под навесом.
2. Грузовые автомобили и автопоезда.
- Для очень холодного климата - способы хранения для автомобилей и сдельных тягачей закрытый способ хранения, для прицепов и полуприцепов - открытый без подогрева
Для холодного и умеренного холодного для автомобиля и седельных тягачей на 30-40% закрытый, на 60-70% открытый с подогревом. Прицепы, полуприцепы открытый.
- Умеренный и остальные районы - открытый с подогревом.
3. Перевозка продовольственных продуктов
Для очень холодного, холодного и умеренного - холодного для автомобиля и седельных тягачей - закрытый.
- Умеренный 30-40% закрытый, 60-70% открытый.
4. Специальные автомобили.
Назначение - пожарные автомобили, скорая помощь, техническая помощь и. т. д. Для всех районов - закрытый с подогревом.
Закрытые стоянки должны обеспечиваться:
- воротами
системой отопления
системой искусственного освещения системой принудительной вентиляции тепловой завесой противопожарным оборудованием
закрытые стоянки оборудуются: искусственным освещением противопожарным оборудованием подогревом
остановка подвижного состава в зоне хранения, остановка зависит от:
количества автомобилей
размеров автомобиля
площади, которая отводиться для зоны стоянки
типа стоянки остановка автомобиля может быть:
Тупиковой и прямо поточная
Одна и двух рядная расстановка
С проездом и без проезда
С прямоугольной и косоугольной расстановкой
-однорядная, двухрядная
Применяется для хранения одиночных автомобилей и автобусов, а так же для
специальных автомобилей.
-тупиковая, двухсторонняя, прямоугольная с проездом
Применяется для хранения одиночных автомобилей и автобусов, а так же для специальных автомобилей.
- косоугольная, тупиковая, двухсторонняя
Применяется для хранения автопоездов и сочлененных автобусов, прямо ^поточный многорядный метод постановки.
Склады автотранспортного предприятия
Склады предназначены для хранения запасных частей, ГСМ, инструментов и. т. д. В надлежащем виде или состоянии в течение требуемого промежутка времени.
Виды складов:
Основной склад запасных частей
Промежуточный склад - находится как правило внутри производственногокорпуса, возле зон ТР, ТО-1 и ТО-2. Для ускоренного получения необходимыхматериалов и деталей со склада.
Склад инструментов
Агрегатный склад. Служит для хранения двигателей, мостов, КПП, раздаточны коробок редуктора -
Склад смазочных материалов
Склад топлива (хранится в цистернах)
Склад лакокрасочных изделий
Склад шин и резинотехнических изделий
Склад химикатов
Щ. Склад баллонов. Располагается вдали от зданий и помещений, где нет источника пламени, склад выполнен в виде решеток на свежем воздухе с навесом. Для предотвращения взрывоопасной ситуации.
Расход запасных частей
где NH - норматив запасных частей берется из положения. Ki - коэффициент учитывающий категорию эксплуатации Кг - коэффициент учитывающий вид подвижного состава
Технологическое оборудование применяемое на стендах
1.Вспомогательное оборудование столы подставки
2.Организационная оснастка стеллажиконтейнеры
3.- Транспортное оборудованиетележки (механические и электрические)электрокары
4.Грузоподъемное оборудованиекран-балкакран-штабилер тельфер
5.Противопожарное оборудованиеогнетушительрукавлопатапесокаварийная сигнализация
аварийная система пожара тушения
Расчет складского помещения
Lr - годовой пробег автомобиля
Ас _ списочное количество автомобилей в АТП
Fy - удельная площадь склада на 1тыс. км. пробега, берется из справочника
Кпс - коэффициент учитывающий вид подвижного состава
Краз - коэффициент учитывающий разномарочность АТП
Кр - коэффициент учитывающий размер АТП т.е. количество автомобилей
Хранение автомобильных шин
Шины и другие РТИ, а так же материалы хранят на специальных складах желательно в
подвальных или полуподвальных помещениях температура в котором должна быть в
пределах от -10 до +20 градусов Цельсия с влажностью 50-60%
Помещение для хранения шин должно быть защищено от дневного (естественного)
освещения.
На складах, где хранятся резиновые материалы не допускается хранение материалов,
которые оказывают на них отрицательное воздействие (спирты, бензины, масла и др.)
Автомобильные покрышки хранятся на деревянных или стальных стеллажах в
вертикальном положении и располагаются от отопительных приборов на расстоянии 1м.
При длительном хранении тин их необходимо периодически (один раз в квартал)
поворачивать вокруг соей оси для того чтобы исключить деформацию шины Складывать
покрышки в штабеля не допускается.
Камеры хранятся в слегка накаченном состоянии на специальных вешалках припудренные
тальком. Периодически (через месяц или два) камеры поворачивают меняя точки опоры.
Тема 18: Организация ТО
ТО автомобилей в АТП производит на основе плана графика (или по Положению) составленных для каждого автомобиля исходя из средне суточного пробега автомобиля нормативов периодичности ТО и устава эксплуатации на данном предприятии. Техническая служба вносит коррективы плана графика в зависимости от фактического пробега автомобиля и его технического состояния.
Виды методов выполнения работ по ТО и ремонта
1. Бригадный метод организации ТО.
Этот метод предусматривает создание бригад для выполнения работ в общем объеме ТО-1, ТО-2 и ТР. Бригады ведут работы по всем агрегатам и узлам автомобиля. Члены бригады в этом случаи должны иметь высокую квалификации для того чтобы обеспечить ТО на универсальных постах. Этот метод как правило применяется для небольших АТП.
2. Агрегатно-участковый метод.
Этот метод применяют при больших объемах технического обслуживания, в этом случаи на предприятии создают отдельные производительные участки для выполнения специализированных работ по тем агрегатам которые обслуживают на данном участке. Производительные участки специализируются по назначению: для выполнения работ по двигателю, трансмиссии, ходовой части и т.д. Особенно в „зонах ТР при большом количестве рабочих постов. В зонах ЕО, ТО-1, ТО-2 наиболее распространен поточный способ производства, т.е. когда обслуживание автомобиля ведется на поточной линии оборудованной конвейером.
По характеру выполнения всех работ ТО делятся: на постовые и цеховые. Постовые работы - выполняются на рабочих местах в зоне ТО и ТР. Цеховые работы - выполняются в цехах.
Работы ЕО, ТО-1 и диагностика только постовые, а работы ТО-2 и ТР - постовые и цеховые. При чем постовые работы составляют 17-22% для ТО-2 и 29-39% для ТР остальные работы цеховые в зависимости от модели автомобиля.
Технологические карты
Работы в зоне ТО и ТР ведут по технологическим картам, определяют объем и очередность выполнения работ по отдельным постам. В технологических картах указывают название карты, квалификацию ремонтного рабочего, общие трудоемкости и работ, номер операции, наименование работ место выполнения работ, инструмент, приспособления, используемые материалы, технические требования и условия.
Учет выполнения технического обслуживания
Учет ведут по гаражным номерам на каждый автомобиль, а также заявлениям составленные водителями. Если на предприятии имеется диагностика то работы выполняются в виде диагностической карты, где приводят проверяемые показатели работ. Гаражные листы, заявки и диагностические карты утверждают мастера, начальники участков (механики).
Оформленные документы поступают в плановый отдел или центр управления производства (ЦУП), где их обрабатывают, систематизируют и испоьзуют в отчетности предприятия.
Согласно схеме автомобили прибывающие с линии в первую очередь проходят КПП, где на автомобили требующие ТО (по плану графику) или ТР (по заявки), далее выдается листок выдается листок с указанными неисправностями, вида диагностики или требуемого по плану графику вида обслуживания.
Автомобиль, требующий по плану ТО-1 или ТО-2 первоначально направляют для прохождения поста УМР, обтирочных, сушильных и дозаправочньгх работ. После выполнения ЕО автомобиль направляют в зону ожидания, а затем на диагностику общею или углубленную, в ходе которой мы получаем информацию о техническом состоянии автомобиля. Далее автомобиль направляют в зону ТО-1 или ТО-2. После выполнения работ в зоне ТО необходимо провести контроль выполненных работ, т.е. автомобиль направляют на Д-1, далее либо в зону хранения, либо на линию.
Автомобиль проходящий через КПП и требующий ТР в результате заявки водителя и осмотра механика ОТК с соответствующей отметкой в листе учета направляют через зону ЕО и зону ожидания, в зону ТР для устранения возникшей неисправности. После устранения неисправности с соответствующей отметкой в листе учета автомобиля направляется на Д-1, далее в зону хранения или на линию.
В зону ремонта автомобиль может также попасть из зоны ТО-1 и ТО-2.
При неисправности возникшей на линии водитель вызывает автомобиль технической помощи, дежурный механик КПП выписывает листок учета на ремонт автомобиля на линии, который передает механику автомобиля технической помощи. После устранения неисправности, заполнений механиком технической помощи листок учета передается дежурному механику КПП.
Те автомобили которые не требуется какого либо технического воздействия, направляется в зону хранения или через УМР по потребности.
Планирование ТО на АТП
Планирование осуществляется двумя методами:
По календарному времени
По фактическому пробегу
Планирование по календарному времени.
При таком виде планирования составляют месячный или двух месячный план постановки автомобиля на ТО, при этом для каждого автомобиля выделяют день выполнения соответствующего ТО. При составлении графика ТО (см. рис.) очередной постановки автомобиля на обслуживание определяют делением установленной периодичности обслуживания ТО-1 или ТО-2 на средне суточный пробег автомобиля, который принимают или среднее значение по автопарку однотипных автомобилей за прошлый или плановый период. На графике отмечают плановый день постановки автомобиля на очередное ТО.
пробеги автомобиля относительно стабильны и коэффициент использования парка близок
Планирование ТО по фактическому пробегу
При таком планировании на каждый автомобиль заводится лицевая карточка в которую записывают ежедневный пробег и установлений пробег между очередными видами ТО и на этом основании устанавливают день постановки автомобиля на ТО.
По лицевой карточке подсчитывают фактический пробег автомобиля от последнего ТО и если это значение близко к установленному, то назначают блажащий день постановки автомобиля на очередное ТО.
Такой метод обеспечивает постановку каждого автомобиля на ТО в соответствии с фактическим пробегом, техническим состоянием автомобиля и условиями эксплуатации, а так же позволяет одновременно контролировать фактическое выполнение обслуживания.
Прицепной состав направляют на соответствующее ТО одновременно с тягачом.
Обустройство постов ТО и ТР
Под обустройством постов подразумевает создание условий для необходимой постановки автомобиля на посту и для обеспечения доступа к местам выполнения операции.
Рабочий пост - это часть производственного помещения оборудованного стендами приспособлениями инструментом и оснасткой для выполнения конкретных операций по ТОиТР
Виды стационарного оборудования применяемого в зонах ТО и ТР
Для облегчения выполнения работ ТО и ТР на АТП широкое применение получили следующие виды оборудования:
Уборо-моющее оборудование (УМО)
Осмотровые канавы
Подъемно транспортное оборудование
Смазочно-заправочное оборудование
1.Уборо-моечное оборудование.
Размещают на постах ЕО с применением механизированных моющих установок. Для грузовых автомобилей применяют моечные установки струйного типа модели М-129. Состоит из двух секций предварительного и окончательного обмыва с форсункой, двух рамок смачивание и споласкивания, насосной станции, аппаратного шкафа и светофора, стока воды. В этой установки автомобили перемещаются с помощью конвейера или своим ходом. Для легковых автомобилей и автобусов применяют щеточно-моющеи установки модели М-130. Они состоят из П-образной рамы на которой с обоих сторон закреплены две рамки с вращающимися щетками, сверху для обмыва капота, багажника и крыши установлена горизонтальная вращающаяся щетка.
2.Осмотровые канавы.
Обеспечивает удобный подход к автомобилю снизу и сбоку. Осмотровые канавы устанавливаются на специализированных и универсальных постах, а так же могут быть при поточном методе. Осмотровые канавы имеют различные способы размещения, установки и фиксации автомобиля.
I. По расположению в плане канавы делятся: - Центральные
П. По ширине канавы бывают узкие - ширина меньше колеи автомобиля, не превышает 0.2-0.9м.
Длина канавы определяется в зависимости от размера автомобиля и его конструкции, а также назначения поста. В общем случаи длина тупиковой канавы на универсальном посту должна быть равна габаритной длине автомобиля с добавлением 1 или 1.2м. Если канава располагается на поточной линии, то ее длина определяется по числу постов. Тупиково -прямоточная канава для удобства обслуживания соединена поперечнолй траншеей, для удобства обслуживания с минимальными затратами времени. В канавах на полу должны быть деревянные щиты, освещение, стены обкладываются белым кафелем, полочки и должна быть лестница шириной не менее 0.7м.
3.Подъемно транспортное оборудование.
Применяется в зонах ТО и ТР на тупиковых и прямоточных постах. К ним относятся подъемники и конвейерные линии. Подъемники предназначены для подъема автомобиля с вывешиванием колес или кузова.
По расположению подъемники бывают:
Канавные подъемники
Напольные подъемники
По виду привода подъемники бывают:
Гидравлические
Электромеханические
По назначению подъемники делятся:
-Одно плунжерные подъемники применяются для поднятия легковых автомобилей
Конвейерные линии используются при поточном способе в зонах ЕО, ТО-1, ТО-2.
Применение поточных линий позволяет уменьшить производственные площади,
увеличить производительность обслуживания, снизить загазованность помещений,
уменьшить расход топлива на АТП, улучшается условия на рабочих местах.
Конвейер состоит: из тягового органа с ведущей лентой на которую устанавливаются
колеса автомобиля одного борта.
По способу перемещения конвейеры бывают:
Толкающие
Тянущие
Тяговый орган состоит из электродвигателя, редуктора, роликовой цепи, тележки или сцепного устройства.
4,Смазочно-заправочное оборудования
1.Стационарный солидола нагнетатель модели 1127.
Предназначен для смазывание через пресс-масленки трущихся поверхности пластической
смазкой (Литол 24).
Состоит:
бункер со смазкой
плунжерного насоса с электроприводомчетырех шлангов с пистолетамипульта управления
2.Масло/раздаточная колонка модели 3155М
Применяется с электроприводом. Предназначена для заправки двигателя и агрегатов трансмиссии.
3.Комбинированная установка модели 3141.
Служит для механизированной смазки узлов автомобиля, заправки
ЦУП - центр управления производства обеспечивающая сбор и обработку информации о состояние производственных ресурсов и объемов работ подлежащих выполнению, а также обеспечивает планирование и контроль за деятельностью производства, подразделяется на основе анализа имеющийся информации.
ОТК - отдел технического контроля осуществляет контроль за качеством работ, проводит периодический выборочный контроль техническое состояние автомобиля при их приемке и выпуске на линию на КПП, анализирует причины возникновения неисправности автомобиля.
ТО - технический отдел ведет разработку перспективных планов технического перевооружения, ведет разработку технологических процессов, разработку нормативно технической документации (НТД), разработку чертежей на не стандартизированном оборудование, обучение и подготовка кадров.
ОГМ - отдел главного механика обеспечивает работоспособность инженерных сетей (вода, тело, свет, ремонт и обслуживание гаражного технологического оборудования).
ОМТС - отдел материально-технического снабжения обеспечивается МТС АТП, составляет заявки по снабжению, обеспечивает правильную организацию работы складского хозяйства, то есть обеспечение производства не снижается запасом запасных частей (деталями, узлами, агрегатами на центральном и промежуточном складе).
ОУП - отдел управления производства, он состоит из 2 групп:
1. ГО АИ (группа обработки анализа и информации)
- плановики
- нормировщики
- техники по учету подвижного состава
- техники по учету шин
- техники по учеты ГСМ
2. Диспетчер групп
- старший диспетчер
- диспетчер смены
Основные задачи ОУП
планирование, организация и управление производства ТО и ТР непрерывный контроль и регулирование хода выполнения работы применение необходимых мер по предупреждению и устранению отклонений в работе комплекса
учет и анализ технико-экономических показателей всех подразделений АТП учет технического состояния и работы подвижного состава совершенствование системы оперативного планирования и диспетчеров
Обязанности ГО АИ
прием первичных документов для обработки при этом проверяют полноту
заполнения документа, а также применяют меры по устранению ошибок
контроль за сроками получения документов
контроль работ о получении информации и перехода: ее руководству
технической службы
хранение документов учет и наличие испйсания подвижного состава
- учет закрепления подвижного состава за водителями планирование работ комплекса (годовое, ежеквартальное, ежемесячное)
Обязанности диспетчерской службы
- наблюдение за комплексным и качественным снабжением производственных комплексов деталей, узлов и инструментов
- систематический контроль и обеспечение ритмичности производства
- оперативное устранение неполадок возникающих в производстве
- оперативный контрольна ходом вьшолнения распоряжений по производству
- контроль за своевременной передачей информации о ходе выполнения работ в любое время суток по всем комплексам
Комплекс подготовки производства
Включает:
- участки ожидания ремонта автомобиля (посты)
- участки посты разборки списочных автомобиля
- основные производственные участки (моторный, агрегатный, электротехнический, шиноремонтная, амортизационный), которые работают по плану ОУП и обеспечивает оборотный склад не снижаемым запасом деталей и узлов.
Система документа оборота в технической службе АТП
Для небольших АТП документа оборота имеет 3 вида:
1. первичная документация
2. НТД
3. законодательная (правовая документация)
Первичная документация
1. Заявка на ТО и ТР Содержание:
- Ф.И.О. водителя
- государственный номер автомобиля
- гаражный номер автомобиля
- пробег автомобиля с начала эксплуатации
- содержание работ по заявке ТО или вид ремонта подпись механика КПП оформившего заявку
- отметка ОТК о фактически выполненных работах
- подпись и штамп ОТК
Заявка на ТО и ТР хранится совместно лицевой карточкой автомобиля.
2. Лицевая карточка заводится на каждый автомобиль находящийся в АТП. В ней
указывается:
- Ф.И.О. водителя
- государственный номер автомобиля гаражный номер автомобиля
- год выпуска автомобиля
- тип марка автомобиля
- пробег автомобиля с начала эксплуатации
- ежедневный пробег автомобиля отметка о ТО с указанием пробега
отметка о выполненных работах ТР и КР с указанием даты
отметка о замененных агрегатах и узлах при наличии номера на агрегате указать номер лицевой карточки
3. План проведения ТО-1 и ТО-2 Требования:
- руководители технической службы АТП (главный инженер) утверждает согласно положению о ТО и ТР нормативы пробега между ТО-1 и ТО-2
- утвержденные нормативы доводятся до начальников автоколонн вывешиванием информации на КПП
- график ТО-1 и ТО-2 утверждается для каждого автомобиля с учетом его месячных пробегов
4. График работы ЕО, ТО-1 и ТО-2 и УМР. Доводится до всех исполнителей без исключения.
5. Накладные документы движения деталей, узлов, агрегатов. Содержание:
- номер детали
- наименование детали
- количество деталей
- кто выдал
- кто получил
- дата получения подпись получателя
- штамп кладовщика
Нормативно-технический документ
1. Положение о ТО и ТР.
2. Технологические процессы на все виды выполненных работ (технические карты)
технологические карты на ТО-1 по видам автомобилей
- технологические карты на ТО-2
Технологические карты разрабатываются в НИИАТ или заводами изготовителями.
3. Диагностические карты на все виды диагностики.
- инструкция по эксплуатации типов и марок автомобиля всех без исключения
- государственные стандарты Государственные стандарты:
- на виды ТО и ТР и диагностики ГОСТ 25044-91
- наБДД
на экологию окружающей среды
- по технике безопасности
- научно-технического документа по типам и маркам гаражного оборудования
Законодательный документ
1. Закон о защите прав потребителей (Ст.5 п. 5).
Требует выполнение работ по услугам обязательной сертификации и лицензирование.
2. Закон о БДД
Предусматривает обязательную сертификацию работ по ТО и ТР.
3. Уголовный кодекс Ст. 64-67 предусмотренные уголовными наказаниями за неисправный автомобиль
4. Административный кодекс
5. Положение о лицензирование транспортной деятельности
Лицензирование транспортной деятельности предусматривает выполнение 3 факторов работы АТП:
квалификационные требования к водителю
выполнение правил перевозки пассажиров и грузов
технические требования к автомобилям, предназначенным для выполнения
транспортной деятельности
Контрольные вопросы
1. Какие существуют способы хранения подвижного состава?
2. Каким оборудованием оснащается закрытая стоянка?
3. Как располагаются автомобили на стоянках?
Литература
Пузанков А.Г. Автомобили �Устройство автотранспортных средств�/ .-М.: Академия, 2018.– 560 с.
ЕпифановЛ.И.Техническое обслуживание и ремонтавтомобильного транспорта/Л.И. ЕпифановЕ.А. Епифанова. – М.: Инфра-М, 2018. – 352 с.
КириченкоН.Б.Автомобильные эксплуатационные материалы /Н.Б.Кириченко.–М.: Академа, 2018. – 210с.
Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей/ Часть 1./,И.С.Туревский.–М.:Форум, 2018. – 368 с
ТуревскийИ.С. Техническое обслуживание автомобилей /Часть 2 И.С.Туревский.–М.:Форум, 2018. – 274 с.
Понизовкин А. И. "Краткий автомобильный справочник НИИАТ", - М. Транспорт, 2004
Боровских Ю. И. "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей", - М. Высшая школа, 2002.
Жилин А. А. "Практикум по устройству и техническому обслуживанию автомобилей КамАЗ", - М. Высшая школа, 2002
Антонов С. Л. "Автомобили УрАЛ моделей 4320", - М. Транспорт, 2004