Всероссийский сборник статей и публикаций института развития образования, повышения квалификации и переподготовки.

Аннотация. В статье рассматривается проблема прогнозирования и предотвращения сбоев в процессе наземного обслуживания воздушных судов в условиях аэропорта Хабаровск. Анализируются основные технологические операции наземного обслуживания в соответствии с действующими Федеральными авиационными правилами и классифицируются факторы, приводящие к задержкам рейсов.

Ключевые слова: наземное обслуживание, имитационное моделирование, прогнозирование сбоев, аэропорт, задержки рейсов.

Эффективность и надежность работы современного аэропорта в решающей степени зависят от слаженности и своевременности выполнения операций наземного обслуживания воздушных судов. Данный комплекс процессов, регламентированный Федеральными авиационными правилами «Правила наземного обслуживания гражданских воздушных судов» (утверждены Приказом Минтранса России от 20 марта 2023 г. № 89), представляет собой высокоинтегрированную систему, где сбой на одном этапе неизбежно приводит к каскадным задержкам на последующих [1]. Для аэропорта Хабаровск, являющегося ключевым транспортным узлом Дальневосточного федерального округа, оптимизация этих процессов имеет критическое значение для обеспечения транспортной доступности региона и поддержания его конкурентоспособности.

Традиционные методы планирования и управления, основанные на детерминированных расчетах и нормативных временных интервалах, зачастую не способны адекватно учесть стохастическую природу аэропортовой деятельности. Такие факторы, как изменение метеоусловий, колебания интенсивности трафика, технические неисправности оборудования и человеческий фактор, создают высокий уровень неопределенности, что приводит к частым сбоям и задержкам рейсов. Последствия этих сбоев многогранны: от прямых финансовых потерь авиакомпаний и аэропорта в виде штрафов, компенсаций пассажирам и увеличения эксплуатационных расходов, до стратегических потерь, связанных со снижением репутации и пассажиропотока [2, с. 146]. В условиях, когда классические аналитические модели оказываются неэффективными, возникает объективная потребность в применении более гибких и наглядных инструментов управления. Таким инструментом, обладающим значительным потенциалом для прогнозирования и предотвращения сбоев, является имитационное моделирование.

Наземное обслуживание, согласно действующим правилам, представляет собой комплекс работ по обеспечению прибытия воздушного судна на аэродром и его вылета [1]. Это определение охватывает исключительно широкий спектр взаимосвязанных операций, которые можно условно разделить на несколько ключевых блоков. Во-первых, это обслуживание пассажиров и багажа, включающее регистрацию, доставку к воздушному судну, посадку, высадку и выдачу багажа. Во-вторых, это сервисное обслуживание самого воздушного судна: внутренняя уборка, заправка питьевой водой, обслуживание санитарных узлов, заправка авиационным топливом, маслами и специальными жидкостями, подача электроэнергии, кондиционирование, а также противообледенительная обработка. В-третьих, комплекс грузовых и почтовых операций, включающий погрузку, выгрузку и сортировку. И наконец, операции по буксировке воздушного судна, обеспечению его стоянки и запуска двигателей [1].

Каждая из этих операций имеет строго отведенное временное окно в общем графике оборота воздушного судна. Однако их выполнение зависит от скоординированной работы разнородных служб (служба организации перевозок, служба специального транспорта, топливозаправочный комплекс, служба авиационной безопасности), наличия исправного спецтранспорта и оборудования, а также от действий персонала. Задержка в подаче трапа, поломка контейнеровоза, необходимость дополнительной дозаправки из-за изменения ветра, ожидание очистки салона после предыдущего рейса – все эти, казалось бы, локальные события мгновенно дестабилизируют весь тщательно составленный график.

Для аэропорта Хабаровск эти факторы приобретают специфические черты, обусловленные географическим положением, климатическими условиями и структурой авиационного потока. В общем виде они делятся на технические и производственные (организационные) [2, с. 147]. Однако для эффективного управления необходимо их детализировать с учетом локальной специфики.

В Таблице 1 представлена систематизация ключевых причин сбоев в наземном обслуживании, характерных для аэропорта Хабаровск, с оценкой их влияния и возможных последствий.

Таблица 2

Классификация причин сбоев в наземном обслуживании в условиях аэропорта Хабаровск

Управление столь сложной, динамичной и подверженной случайным воздействиям системой, как комплекс наземного обслуживания, требует инструментов, способных работать в условиях неопределенности. Традиционные методы, основанные на аналитических расчетах и использовании усредненных показателей, имеют существенные ограничения. Они, как правило, статичны, плохо адаптируются к изменяющимся условиям (пиковым нагрузкам, изменению расписания, погодным аномалиям) и не могут наглядно показать взаимодействие и взаимовлияние множества параллельных процессов [5, с. 47].

Имитационное моделирование предлагает принципиально иной подход. Оно представляет собой метод, позволяющий создавать компьютерную модель реальной системы, которая отражает ее ключевые логические и временные взаимосвязи. Суть имитации заключается в проведении «экспериментов» на этой модели: исследователь может изменять входные параметры (например, интенсивность потока рейсов, количество единиц спецтехники, время выполнения операций) и наблюдать, как система поведет себя в различных, в том числе стрессовых, сценариях. В отличие от аналитической модели, которая пытается описать систему единой формулой, имитационная модель «проигрывает» поведение каждого отдельного элемента (самолета, автобуса, погрузчика) во времени, учитывая вероятностный характер многих событий, таких как время обслуживания или возникновение неисправности.

Основными типами имитационных моделей, применимых в авиации, являются: дискретно-событийное моделирование (система изменяется в моменты наступления отдельных событий – «прибытие самолета», «начало заправки»), агентное моделирование (акцент на поведении и взаимодействии автономных агентов – «водитель тягача», «диспетчер») и системная динамика (моделирование глобальных взаимосвязей и обратных петель в системе). Для задач наземного обслуживания наиболее эффективным является дискретно-событийный подход, так как он наилучшим образом соответствует поточной природе технологического процесса.

Таким образом, применение инструментов имитационного моделирования открывает значительные перспективы для повышения надежности и эффективности наземного обслуживания в аэропорту Хабаровск. Традиционные методы управления, основанные на жестких нормативах и постфактум анализе, не справляются с динамичной и стохастической природой аэропортовых процессов. Имитационная модель, интегрирующая данные о расписании, ресурсах, технологиях и исторических сбоях, предоставляет уникальную цифровую полигон для испытаний.

С ее помощью руководство и технологические службы аэропорта могут не только прогнозировать точки возникновения сбоев при изменяющихся внешних и внутренних условиях, но и заранее оценивать эффективность различных управленческих решений по их предотвращению. Это напрямую ведет к сокращению задержек рейсов, минимизации финансовых потерь, оптимальному использованию дорогостоящих ресурсов и, как итог, к повышению качества обслуживания пассажиров и конкурентоспособности всего авиационного узла. Внедрение подобной системы является логичным и необходимым шагом на пути цифровой трансформации аэропорта Хабаровск в современный, интеллектуальный транспортный хаб Дальнего Востока.