Публикации Способы очистки электромагнитных бензиновых форсунок

Всероссийский сборник статей и публикаций института развития образования, повышения квалификации и переподготовки.

Язык издания: русский
Периодичность: ежедневно
Вид издания: сборник
Версия издания: электронное сетевое
Публикация: Способы очистки электромагнитных бензиновых форсунок
Автор: Чернышов Александр Викторович

Способы очистки электромагнитных бензиновых форсунокПреподаватель ГАПОУ НСО "НКАИДХ" А.В. Чернышов Аннотация. В статье рассматриваются способы очистки бензиновых электромагнитных форсунок.Цель работы: Рассмотреть способы очистки электромагнитных бензиновых форсунокОсновные причины засорения сопел распылителей электромагнитных бензиновых форсунок это: воск, гудроны и олефины, которые попадают в систему питания в составе бензина, осаждаясь на стенках топливных магистралей, регуляторах давления и, конечно, форсунках. Последние страдают от этих отложений в большей степени т. к. работают при большей температуре. На седлах форсунок и на концах запорных элементов со временем появляются твердые смолистые отложения. Они – причина ухудшения эксплуатационных характеристик а иногда и полного отказа форсунок. А образуются отложения довольно просто. После остановки горячего двигателя из пленки топлива, оставшейся на штифтах и внутренних поверхностях распылителей, что ниже запорного клапана, испаряются легкие фракции.[3] Тяжелые же остаются на деталях, т. к. смывать их в это время нечем – свежие порции топлива не поступают к распылителю, и запорные клапаны форсунок закрыты. К тому же в этот момент отсутствует охлаждение топливом. Корпус форсунки дополнительно нагревается, получая тепло от горячей головки блока цилиндров через впускной коллектор, ускоряя процесс выпаривания. Из оставшихся тяжелых фракций и образуются смолистые отложения. Накапливаясь, они препятствуют запорному конусу плотно сесть на седло, вследствие чего нарушается герметичность форсунки. Остаточное давление топлива в рампе после остановки мотора сохраняется. Оно медленно проталкивает бензин через негерметичный клапан, и процесс закоксовывания идет интенсивнее. Потеря герметичности осложняет запуск двигателя ввиду отсутствия давления в топливной магистрали и возможности образования паровых пробок.[2]На данный момент известно два метода очистки электромеханических бензиновых форсунок. Это химическая промывка и ультразвуковая очистка. Причем первый подразумевает подсоединение непосредственно к топливной системе автомобиля. Который в свою очередь делится на два вида: длительный и кратковременный. При длительном- жидкость заливается непосредственно в топливный бак. Для этого применяют специальные очищающие добавки к топливу. Наиболее распространенные из них это- BG, Liqui Moly, Lavr .Присадка при регулярном применении поддерживает форсунки в хорошем состоянии дольше обычного. Она, конечно, растворяет отложения, и все же такая обработка скорее профилактическая. Толстые наросты, почти закрывающие проходное сечение распылителя, таким средствам не по силам. Есть у добавок другая особенность. Присадка, словно ершик, эффективно очищает бак и подающий топливопровод (до и после фильтра), после чего хлопья загрязнений могут попасть к форсункам, намертво закупорив их входные фильтры.Чтобы нейтрализовать этот эффект применяет кратковременный метод.Для этого применяют специальные устройства для очистки форсунок. Наиболее распространен метод очистки на работающем двигателе, как самый простой и достаточно эффективный. Специальная установка подает топливо на вход топливной рампы или к форсунке центрального впрыска. Штатную систему топливоподачи — бак, электробензонасос, фильтр тонкой очистки и трубопроводы — при этом отключают. Двигатель работает на специальном сольвенте, который служит одновременно и топливом и очистителем.Так как автомобиль при этом неподвижен и двигатель не нагружен, от чистящего сольвента не требуется обеспечивать заданные мощностные характеристики, детонационную стойкость[4]. Поэтому стремятся усилить именно моющие свойства сольвента, чтобы резко повысить эффективность очистки по сравнению с добавками в топливо.Но такие установки дорогостоящие и цена варьируется от 30000 до 80000. Не всегда применение химического метода чистки форсунок приносит результат. Тогда применяют более радикальный способ. Это очистка форсунок ультразвуком.Форсунки предварительно демонтируют и помещают в специальную ванну. Под воздействием ультразвуковых колебаний частички жидкости каждую секунду совершают возвратно-поступательное движение с частотой генератора. Из-за инерционности происходит не только перемещение микрообъемов жидкости с резкими изменениями ускорения, но и скачкообразное изменение давления в них. Рабочая жидкость как бы бомбардирует поверхность очищаемого изделия и срывает с нее частички грязи. Такое интенсивное движение раствора усиливает размельчение частичек грязи в рабочей жидкости. Полная очистка от загрязнений при помощи ультразвука достигается даже в самых узких углублениях и отверстиях очищаемого изделия. Форсунки погружают дозирующей частью в ванну, устанавливая в специальный держатель. Важно, чтобы они находились в подвешенном состоянии, постоянно омываясь очищающей жидкостью при воздействии ультразвуковых колебаний. Если форсунки будут касаться дна ванны, то это может привести к преждевременному выходу из строя ультразвукового генератора. И как показывает практика, то зачастую ультразвуковые ванны приводят к выходу из строя форсунок. Средняя стоимость УЗ-ванны составляет 20000 и стоимость жидкости для УЗ-ванны от 2000 до 5000 за 5л. В последнее время так же заметно что качество жидкости уменьшается, что приводит к повышенному ее расходу и не качественной чистке форсунок.Предлагаемые на данный момент способы затратны, т. к. требуют специального дорогостоящего оборудования и специальных жидкостей, к тому же не дают достаточной эффективности. Все присутствующие отложения на сопле форсунки и стенках клапана имеют углеродистый и серный состав, которые в теории водорастворимы.[1] Был проведен опыт по очистке электромагнитных форсунок с рабочего двигателя ЗМЗ-406 горячим водяным паром под давлением. Предварительно был произведен замер цикловой подачи форсунок стенде. Максимальная разница по цикловой подаче составила 32%.А так же качество распыла форсунок было неудовлетворительно. Пар подавался в топливоподводной штуцер форсунки, при этом электромагнитный клапан форсунки приводился в действие специальным устройством для работы циклично (открыт.закрыт) .Как показал эксперимент , кратковременная подача пара обеспечила полную очистку форсунку от отложений и не нанесла вреда электромагнитному клапану. Так же можно отметить низкую себестоимость, так как для очистки можно использовать водопроводную воду и бытовой парогенератор. Недостаток этого метода в том, что так же как и при ультразвуковой чистке, форсунки подлежат демонтажу.Библиографический список.

Куков С. С., Бакайкин Д. Д., Гриценко А. В. Экспериментальные исследования пропускной способности электромагнитных форсунок бензиновых двигателей внутреннего сгорания // Вестник ФГОУ ВПО «Московский государственный агроинженерный университет имени В. П. Горячкина». – 2012. – № 5. – С. 40–42.

Бакайкин Д. Д., Огнев И. Г. Методика диагностирования инжекторного двигателя на тестовых статических режимах его работы // Известия Международной академии аграрного образования. – СПб., 2009. – Вып. № 8

Чистка_форсунок